ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-500 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ 0.5-1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ; ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15000-25000 ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ (+) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਬ੍ਰੇਕਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋ ਸਕੇ।
ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਰੂਪ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਰਕਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 50Hz ਫਿਕਸਡ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪਲਸ ਵਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਲਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਊਰਜਾ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 30,000 ਤੋਂ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਬਣਤਰ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਮੋਟੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਬਾਰੀਕ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਓਪਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਡ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਈਪ ਟੂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਓਪਨ-ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੋਰ 0.3mm ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਆਇਰਨ ਕੋਰ 'ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਬਦਲੀ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮੋਡੀਊਲ।
ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਵੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
