ਕੀ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੀ ਹਨ?
ਅਣਬਦਲੀ
ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਜੜਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਬਾਹਰੋਂ ਸਥਿਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ?
60,000 ਤੋਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60,000 ਅਤੇ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਅਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸਦੀ ਘਿਸਾਈ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਘਿਸਾਈ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂਚ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਝੱਲਦੇ ਹਨ
ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਝੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਫਰੰਟ-ਫਰੰਟ-ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੰਡ: ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਰਤਾਰਾ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹੋਰ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
