ਕੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ?
ਅਸਮਾਨਤਾ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਰਗੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫਰੰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਧੇਰੇ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰਗੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਲਈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਬਾਹਰੋਂ ਸਥਿਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਚਾਨਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਦਬਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕੇ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ
60,000 ਤੋਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60,000 ਅਤੇ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੀਅਰ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਫਰੰਟ-ਫਰੰਟ-ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ: ਭਾਰੇ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਰਤਾਰੇ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੋਡ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਿਅਰ ਡਿਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
