ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਖੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਟੁੱਟਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਟੁੱਟਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਗੈਸ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਵਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਿਕਾਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ℃ ਵਾਧੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 3% ਤੋਂ 5% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਇਸ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੈ ਵਾਹਨ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਰਥਾਤ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ;
ਦੂਜਾ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲਰ (ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ) ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦਿਓ। ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ, ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਠੰਢਕ
