ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਚਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਟਰਬੋਚੇਰ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਧਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਰਜਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਗੈਸ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਚਾਰਜਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜਨ ਏਅਰ ਐਕਸਚੇਜ਼ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਚੂਸਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੱਟ ਹੈ; ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਹਵਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਿਕਾਸ ਬੁਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਹੀ ਜਲਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪ੍ਰੈਸਰਡ ਏਅਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 3% ਤੋਂ 5% ਘੱਟ ਕੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਉੱਚੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਆਫਸੈਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਰੀ ਡਿ duty ਟੀ ਜੋ ਇਸ ਭਾਰੀ ਡਿ duty ਟੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ.
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਲੀਓਜ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ, ਅਰਥਾਤ ਹਵਾ ਠੰਡਾ;
ਦੂਸਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਟੰਕੇਰ (ਹਵਾ ਦੇ ਠੰ .ੇ ਇੰਟਰਕੁਲਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਸਾਕਾਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦਾਖਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਹੈ) ਰੋਕਿਆ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੁਆਰਾ. ਕੂਲਰ ਵਿਚ, ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸੀਆਂਡ ਹਵਾ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
