ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਸ਼ੈੱਲ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਆਰਮ, ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਡੀ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਲੀਵ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੰਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ।
ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਗਰੋਵ ਲੰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੰਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲਟ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ.
ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60,000-80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸਥਾਨ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ। ਬੈਲਟ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਈਡਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿੰਗਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਿਸਟਮ 60,000-80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
