ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਪੁੱਲ-ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 1:1 ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਐਂਗਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਓਪਨ ਐਂਗਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਤਾਰ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਨਿਰਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ECU, ECU ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਮਝੇਗਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੁੱਲ ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਪੈਡਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪੈਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਤੁਲਨਾ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਐਕਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ECU ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ, ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 14.7:1 ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ, ਪੈਡਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ, ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ), ਡਾਟਾ ਬੱਸ, ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਨਾ ਤੁਰੰਤ ECU ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ। ECU ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ECU ਅਤੇ ਹੋਰ ECU ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ECU ਰਾਹੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ASR (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਹਨ।
