ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਪੁੱਲ-ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਰਾਹੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 1:1 ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਐਂਗਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਓਪਨ ਐਂਗਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਦਲਾਅ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਨਿਰਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ECU, ECU ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਸਮਝੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਪੁੱਲ ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪੈਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ECU ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 14.7:1 ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ, ਪੈਡਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ, ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ), ਡੇਟਾ ਬੱਸ, ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਰੰਤ ECU ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਵੇਗੀ। ECU ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ECU ਅਤੇ ਹੋਰ ECU ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ECU ਰਾਹੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ASR (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਹਨ।
