ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰਲੇ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਗੂੰਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬਦਲੀ ਵਿਧੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੋਕੋ, ਨਵਾਂ ਉੱਪਰਲਾ ਗੂੰਦ, ਜੈਕ ਅਤੇ ਸਾਬਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਤਿਆਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸ਼ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ; ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕੋ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉੱਪਰਲੇ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਬਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕੋ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋ ਸੇਫਟੀ ਪਾਰਟ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਵੋ।
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਫਟਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਰ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲੋ।
ਡੈਂਪਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਬੜ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫਰੇਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਟੀਰੀਅਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਬੜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਾਪ ਕੁਝ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਿਫਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਰਬੜ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਸਤਾਹਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2 ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਉੱਪਰਲਾ ਗੂੰਦ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਹਰ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਟਾਪ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਇਫੈਕਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਟਾਪ ਗਲੂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ:
1. ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਬੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ;
2. ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਬਾਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ;
3. ਇਹ ਧੁਨੀ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ:
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ। ਥੰਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇ।
- 2. ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. ਦਿਸ਼ਾ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਓਗੇ।
4. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਕ-ਚਿਹਾੜਾ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦੇ ਹੋ। ਗੰਭੀਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
5. ਇਹ ਵੀ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ।
6. ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
