ਕਾਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਗਰਮ ਦੌੜਾਕ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਚੋਟੀ ਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜੋੜੋ, ਸਿੱਧੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਲੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਝੁਕੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ 50 ਤੋਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ, ਲੇਟਰਲ ਓਬਲਿਕ ਪੁਸ਼ 25 ਤੋਂ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੰਡੇ, 16 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡਾ ਝੁਕਾਅ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਣ 12 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਸਿਖਰ ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਲੀ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਕਾਰ 2500 × 1560 × 1790mm ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30T ਹੈ. ਮੋਲਡ ਬਣਤਰ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 22 ਵੇਖੋ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ 7 ਸਾਈਡ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਡਾਈ ਇਲਾਸਟਿਕ ਸੂਈ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਨਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਸਤਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਉਤਪਾਦ ਫਿਕਸਡ ਡਾਈ ਪਾਰਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਹੈ, ਆਮ ਉੱਲੀ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੈਰ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਸਾਈਡ ਬੀ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਸੀ, ਦਿੱਖ ਸਤਹ ਸਾਈਡ ਏ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰ (ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਖਰ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋਲਡ ਬਣਤਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਡਿਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੰਪਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੋਲਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਹਰੀ ਭਾਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਬੰਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੰਪਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਗਾਹਕ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਭਾਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਪਰ ਦੇ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਵਨ-ਟਾਈਮ ਬੰਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਉੱਲੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ.
