ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਰਟਿੰਗ ਸਤਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਦੌੜਾਕ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਗੂੰਦ ਵਿੱਚ। ਵੱਡੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜੋ, ਸਿੱਧੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਲਡ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਸਿੱਧੇ 50 ਤੋਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੇਟਰਲ ਓਬਲਿਕ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ 25 ਤੋਂ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 16 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਐਂਗਲ 12 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਲਡ ਵੱਡਾ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਸਿਖਰ ਗਾਈਡ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਲਡ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ 2500×1560×1790mm ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30T ਹੈ। ਮੋਲਡ ਬਣਤਰ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 22 ਵੇਖੋ। ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ 7 ਸਾਈਡ ਹੋਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਡਾਈ ਇਲਾਸਟਿਕ ਸੂਈ ਬਣਤਰ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਲਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਨਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਰਟਿੰਗ ਸਤਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਉਤਪਾਦ ਫਿਕਸਡ ਡਾਈ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਹੈ, ਆਮ ਮੋਲਡ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੈਰ-ਦਿੱਖ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਸਾਈਡ B ਜਾਂ ਸਾਈਡ C, ਦਿੱਖ ਸਤਹ ਸਾਈਡ A ਹੈ), ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਭਾਜਨ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਿਖਰ (ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਖਰ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਮੋਲਡ ਬਣਤਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਡਿਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੰਪਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਹੈ। ਮੋਲਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਹਰੀ ਪਾਰਟਿੰਗ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਬੰਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੰਪਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਵਿਭਾਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿਭਾਜਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਗਾਹਕ ਦੇ ਕਾਰ ਓਈਐਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਜਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਬੰਪਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਭਾਜਨ ਬੰਪਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬੰਪਰ ਦੇ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਬੰਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਊਟ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਲਡ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮੋਲਡ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
