ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਦਾ ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਪਲੇਟਿੰਗ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਮਾਸਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ABS (acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer) ਇੱਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਚੰਗੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਇਲੈਕਟੋਪਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਏਬੀਐਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧੁੰਦ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਕਵਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਦਾ ਢੱਕਣ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਸਦਮੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (GFRP), ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਅਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ 1।
ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਸਦਮੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (GFRP), ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਅਰ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲਾ ਧੁੰਦ ਲੈਂਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਸ਼ੇਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਲਲਾਈਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕਲੈਪ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਫਿਰ ਟਰਨਬਕਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
1. ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁੰਦ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ, ਜਾਂ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹਨੇਰਾ ਕੱਟਆਫ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉੱਪਰਲਾ ਅੱਧ। ਹਨੇਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਅੱਧ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ।
3. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚਮਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਨੇਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 50° ਦਾ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਫੈਲਾਅ ਕੋਣ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
