ਕਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੋਰ
ਕਾਰ ਦੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ (ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10%-15% ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਲਗਾਤਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ: ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ (ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ)
ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ: ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ "ਉਬਲ" ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੂਲੈਂਟ ਉਬਲਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਖਿੱਚਣ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਗੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ ਚੇਨ ਨੁਕਸਾਨ: ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ) 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਛੂਹੋ: ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 3-5 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲਾ ਪਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਪਾਈਪ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (15℃ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਵਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਜੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਚਾਨਕ 5%-10% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੇਪਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਣੇ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰਾਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਣੋ: ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਗਰਲਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ:
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ: ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਰੋਕਥਾਮ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 8-100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਨਾ ਹਟਾਓ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ) ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 85℃ ਤੋਂ ਉੱਪਰ): ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਮ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਬੜ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੂਲੈਂਟ "ਵੱਡੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ" ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (85–95℃) 'ਤੇ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੋਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਮੋਮ ਕਿਸਮ" ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਮ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਪਾਊਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਪਾਊਡਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ "ਹਮੇਸ਼ਾ-ਖੁੱਲ੍ਹਾ" ਜਾਂ "ਹਮੇਸ਼ਾ-ਬੰਦ" ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹਵਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਆਦਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
