ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?
ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ, ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਹ ਚੈਸੀ ਲਈ ਇੱਕ "ਢਾਲ" ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਰਬੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਤ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੰਪਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਬਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਧਾਂਤ
ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਚਾਪ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ।
ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਦਲ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ 4-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਸਮਾਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਸਥਾਨਕ ਵਿਗਾੜ): ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ): ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀਜ਼ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਬਦਲੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ
ਮਟੀਰੀਅਲ: ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 4-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 6-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਰਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ: ਖਸਤਾਹਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਉਮਰ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ?
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ: ਤਰੇੜਾਂ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
ਭਾਵਨਾ ਟੈਸਟ: ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਉਮਰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੋਡ ਟੈਸਟ: ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾਪਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਸਾਰ: ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ (ਹਰ 4-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ, ਚੰਗੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਂਟੀ-ਡਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਠੋਰਤਾ, ਪਰ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਵਧੀਆ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ 兼具一定的强度和刚性।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੁਆਰੇਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ "ਸਟੀਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੁਮੇਲ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਮੱਗਰੀ ਚੋਣ ਰੁਝਾਨ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ: ਲਾਗਤ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਉਪਯੋਗ: ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਅੰਤ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ： ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਰਬੜ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ (ਲੀਫ ਪੈਨਲ) ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਅੰਤਰ
ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਲੀਫ ਪੈਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ： ਕੀ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ
ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ: ਪਲਾਸਟਿਕ (ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ-ਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ)।
ਉੱਚ-ਅੰਤ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਜਾਂ ਸਟੀਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸੁਮੇਲ (ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ)।
ਰਵਾਇਤੀ/ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ: ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ (ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ)।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
