ਗੱਡੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਕੰਮ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਫਰੰਟਲ ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਬਫਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਬਫਰ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੰਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ 25% ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ 80% ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ: ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦਾ ਸਰੀਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਆਸਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ 60° ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ) ਹੋਵੇ। ਸਾਰੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਬੈਗ) ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ।
ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀਊਲ) ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 45% ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪਾਈਰਲ ਵਾਇਰਿੰਗ (ਸਪਰਿੰਗ) ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੱਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਪਲੱਗ ਪਿੰਨਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਟੱਕਰ ਸੈਂਸਰ: ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਦੇ 20% ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਖਾਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਏਅਰਬੈਗ ਮਾਡਿਊਲ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ: ਏਅਰਬੈਗ ਮਾਡਿਊਲ (ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਸਾਇਣਕ ਏਜੰਟ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਡਿਊਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਪੂਰੇ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ: ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਫਟ ਚੁੱਕਾ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨੇ ਕਦੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਾਦ-ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੰਬੰਧੀ ਸਲਾਹ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਆਮ ਤੈਨਾਤੀ ਦਰ 98% ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਕੇ 35% ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲ ਚੁਣੋ: 优先选择4S ਸਟੋਰ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੇਨ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਦੁਕਾਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Tuha ਅਤੇ Tmall ਆਟੋ ਕੇਅਰ)। 4S ਸਟੋਰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਹਨ; ਚੇਨ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੈਰ-ਮੂਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਕਦੇ ਵੀ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ (ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ ਏਅਰਬੈਗ) ਜਾਂ ਅਣਜਾਣ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵੱਲ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਆਈਕਨ) ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਰਵੱਈਆ ਨਾ ਰੱਖੋ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, "ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ" ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਹੈ: ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਅਸਲੀ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 4S ਸਟੋਰਾਂ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਓ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
