ਕੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ।
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਚਾਨਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਣਗੇ: ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸਹਿਜਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਮੱਸਿਆ), ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਸਿੰਗਲ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਬਦਲੀ ਲਾਗਤ), ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ)। ਇਹ ਲੇਖ 5 ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ (3 ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, 2 ਨੇ ਬਦਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ) ਦੇ ਅਸਲ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਖਰਾਬ ਸਰਕਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ)। ਇਹ "ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ" ਅਤੇ "ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ" ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ।
I. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਝੋ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ "ਦਿਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ "ਪੰਪ" ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਬਣਦਾ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਹੀ ਉਡਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਸੌਨਾ" ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹਨ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ (ਜਾਂ ਰੋਟਰ), ਕਲਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਾਹਰੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਰਕਟ) ਜਾਂ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰ ਹਿੱਸੇ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ "ਮੁਰੰਮਤਯੋਗਤਾ" ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
II. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ: 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, 3 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ, ਤਾਓ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ, ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੈ - ਬਾਹਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।"
(1) ਇਹਨਾਂ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਲੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆ)
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲੱਚ ਇੱਕ "ਸਵਿੱਚ" ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲੱਚ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ "ਗੂੰਜਦੀ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ), ਜਾਂ ਰਗੜ ਪਲੇਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਠੰਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਇਹ ਇੱਕ "ਬਾਹਰੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ" ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੀਜਿੰਗ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮਿਸਟਰ ਲੀ (6 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਗੱਡੀ ਵਾਲਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ) ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ "ਕਲਿਕ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਈ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹ ਜਾਂਚ ਲਈ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਲਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਸੜ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਸ ਕੋਇਲ ਬਦਲੋ," ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 600 ਯੂਆਨ (ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਸਮੇਤ) ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਲਗਭਗ 1 ਸਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਤਾਓ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ: "ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਡੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500-1500 ਯੂਆਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (2000-8000 ਯੂਆਨ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"
ਖਰਾਬ ਸਰਕਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ
ਕਈ ਵਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੁੜੇ ਸਰਕਟ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ), ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਗਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ)। ਇਹ ਇੱਕ "ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆ" ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੌਖੀ ਹੈ।
ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵਾਂਗ ਨੇ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (4 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀ) ਚਲਾਈ ਜਿਸਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਚਾਨਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਇੱਕ 4S ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਗਈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 3,000 ਯੂਆਨ ਹੈ।" ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਗਈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਲੱਗ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 50 ਯੂਆਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। "4S ਸਟੋਰ ਨੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ," ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਵਿਧੀ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਲੱਗ ਚਾਲੂ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ ਪਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਦੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਬਦਲੋ।
(2) ਇਹ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਟਿਕਦੇ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਪਿਸਟਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ)
ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਗਰੇਟਿੰਗ ਮੈਟਲ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਸਾਊਂਡ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ), ਇਹ "ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ (ਇਹ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਸ਼੍ਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਹੋਇਆ: ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ (8 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ) ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੇ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢੀਆਂ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।" ਉਸਨੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ 1,200 ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ "ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਰੋਟਰ ਅਜੀਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਖੁਰਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ।" ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 3,000 ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ 1,200 ਯੂਆਨ ਵਿਅਰਥ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ।
ਸ਼੍ਰੀ ਝਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ BMW ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 10,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਮੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੀਲ ਕਰੋ)। ਆਮ 100,000-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣਾ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਲੀਕੇਜ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਧਾਤ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਸ਼ੈੱਲ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਲਕੀ "ਦਵਾਈ ਵਰਗੀ ਗੰਧ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਧਾਤ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ) ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਝਾਓ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਿੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।" ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਝਿਜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ 800 ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕਰਕੇ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ + ਕੰਡੈਂਸਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, 5,000 ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਕਰਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ 2,000 ਯੂਆਨ ਵੱਧ ਸੀ।
"ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਫਸਿਆ' (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ)"
ਜੇਕਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੇ), ਤਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਿਚਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਫਸ ਜਾਣਗੇ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਜਾਂ "ਕਲੰਕਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਇਹ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਸੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
