ਕਾਰ ਦੇ ਬੋਨਟ ਦਾ ਫਰੇਮ ਕੀ ਹੈ?
ਯੂਆਨਵੰਗ ਲਿਆਂਗ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸਹਾਇਤਾ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਰਾਹੀਂ "ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ" ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ (ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ: ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਢਾਂਚਾ
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ: ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ) ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ (ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ: ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲੀਵਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਟੱਕਰ ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਟੱਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ ਅਤੇ ਵੰਡਣਾ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਪਹਿਲੇ ਬਫਰ ਬੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖਦਾ ਅਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ: ਆਪਣੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ, ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਤੇਲ ਪੈਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ
ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ: ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਸੜਕ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਬੀਮ (ਜਿਸਨੂੰ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ
ਅਸਥਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਹਿੱਲਣਾ: ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਿੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਹਿੱਲੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ।
ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼: ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ, ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ, ਜਾਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਾਤਾਰ "ਖਣਕਣਾ", "ਕਰਿਕਣਾ", ਜਾਂ "ਡਿੰਗਿੰਗ" ਧਾਤ ਦੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ, ਰਬੜ ਦੀ ਸਲੀਵ ਦੇ ਫਟਣ, ਜਾਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟਕਰਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਅ: ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਟੋ ਐਂਗਲ, ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਘਿਸਾਅ, ਬਾਈਸ ਵੀਅਰ, ਜਾਂ ਆਰਾ ਟੁੱਥ ਵੀਅਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ: ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਸਤ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੈਸੀ "ਢਿੱਲੀ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਾਈਡ-ਸਲਿੱਪ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘਟੀ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਚੈਸੀ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੋਰਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਘਟੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਚੈਸੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ "ਭਾਰੀ" ਜਾਂ "ਘਿਸਰਣ" ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣਾ ਸਥਿਰ ਸਮਰਥਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਗਾੜ: ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ, ਮਰੋੜਨਾ, ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ ਵਰਗੀਆਂ ਅਟੱਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਵੈਲਡ ਸੀਮ ਦਾ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ: ਵੇਲਡ ਸੀਮਾਂ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਾਲ: ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਨਮਕੀਨ-ਖਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ (ਜੰਗਾਲ ਖੇਤਰ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ), ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।
ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਉਮਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ: ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ (ਗੈਸਕੇਟ) ਫਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪਾੜੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਉਣਾ: ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਬੈਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਜੋ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ, ਜੰਗਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਇਲਾਜ, ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਯੁਆਨਬਾਓ ਬੀਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਹ ਟੈਕਸਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਸਹੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਾਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
