ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਕੀ ਹੈ?
ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਟਿਊਬ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ) ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ (ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ) ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ:
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੂਪ ਹੈ।
ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼: ਵੈਕਿਊਮ-ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ:
ਰਬੜ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਜੈੱਲ ਦੋ-ਤਾਰ (EPDM ਟ੍ਰਾਈ-ਐਕਰੀਲੋਨੀਟ੍ਰਾਈਲ ਬਿਊਟਾਡੀਨ ਸਟਾਇਰੀਨ ਰਬੜ + ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਫਾਈਬਰ ਪਰਤ) ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁੱਢੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਈਲੋਨ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼: ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਐਂਟੀ-ਏਜਿੰਗ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਖੋਰ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਫਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸੁਝਾਅ
ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੁਢਾਪੇ, ਤਰੇੜਾਂ, ਉਭਾਰਾਂ, ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ, ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੈਗ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ: ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਹਰ 30,000 ਤੋਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੁਝਾਏ ਗਏ) ਹੋਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਤਰੇੜਾਂ, ਬੁਲਬੁਲੇ, ਖੁਰਚਿਆਂ, ਲੀਕੇਜ, ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੰਗ ਹਨ।
ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ: ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰ 30,000 ਤੋਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।
ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀ: ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਟੋਇਆਂ ਆਦਿ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਲੀ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਖੁਰਚਣ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, CCC ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਾਲੇ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਮਿਤੀ ਵਾਲੇ ਨਾਮਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ (VIN) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘਟੀਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ) ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ: ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਧਿਅਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਣਤਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਥ੍ਰੀ-ਜੈੱਲ ਦੋ-ਤਾਰ") ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ, ਓਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਟਣ ਜਾਂ ਬੁੱਢੇ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ, ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ "ਜੀਵਨ ਰੇਖਾਵਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਉਭਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੋੜ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ) ਅਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਕਿਸਮ (ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ, ਪਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸੁਝਾਅ: ਹਰ 3 ਤੋਂ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ, ਬੁਲਬੁਲੇ, ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਜੋੜ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
