ਕਾਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਡਿਸਕ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਸਾਈਡ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ, ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਏਕੀਕਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਊਰਜਾ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਵਧੇ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਜ ਹਨ: ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਗੜ ਕਲੱਚ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰਿਮ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਸਟਾਪ ਮਾਰਕ ਵੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਿੱਲਣਾ, ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਕਲੱਚ ਫਿਸਲਣਾ ਜਾਂ ਅਧੂਰਾ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਹਿੱਲਣਾ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਸਧਾਰਨਤਾ:
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਧਾਤੂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਘਿਸਣ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ; ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ 4 ਦੰਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣਾ: ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਬਣਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਬਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਫਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੂੰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।
ਅਸਧਾਰਨ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, "ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਨਹੀਂ" ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10%-30% ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਬਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 40% ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਰਗੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਸਧਾਰਨ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ:
ਅਸਧਾਰਨ ਕਲੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ:
ਕਲਚ ਫਿਸਲਣਾ: ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਧੂੰਏਂ ਜਾਂ ਸੜਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਧੂਰਾ ਕਲੱਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ: ਪਾਵਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਦੰਦ ਨਿਕਲਣੇ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾ: ਅੱਧ-ਰੁਝੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਣਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਬਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਛਣ ਅਕਸਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਰੇ ਦੇ ਰਨਆਊਟ (> 0.2mm) ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਲੱਚ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਾਰ: ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਅਹਿਸਾਸ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
