ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਚੁੰਬਕੀ ਪਲਸ ਕਿਸਮ, ਹਾਲ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ: ਚੁੰਬਕੀ ਪਲਸ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਟਰਿੱਗਰ ਬਲੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਰਗ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਹੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ 5V ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਤੇਲ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮਰ ਵਧਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਸੈਂਸਰ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੂਟ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਖੋਜ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਪਲਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਖੋਜ ਸਿਧਾਂਤ
ਨਿਸਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਬਾਰੀਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 4° 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ 90 ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ 120° 'ਤੇ 3 ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ 3। ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 3 ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ② ਇੱਕ 120° ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ① ਅਤੇ ③ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 1° ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈੱਡ ② ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦੇ 120° ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈੱਡ ① ਅਤੇ ③ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗੀਅਰ ਰਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰ-ਹੋਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ "1" 120° ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਮੋਰੀ "2" ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਸਰਕਟ ਲਈ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਮੋਰੀ "3" 1° ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ "4" ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ② 3 120° ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ① ਅਤੇ ③ ਹਰੇਕ 90 ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ (ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ) ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ① ਅਤੇ ③ 3° ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਰ 4° 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ① ਅਤੇ ③ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਬਿਲਕੁਲ 90° ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ 1° ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ② ਜੋ 120° ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ 70° ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ 70° ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ② ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
ਟੋਇਟਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ TCCS ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ G ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ Ne ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Ne ਸਿਗਨਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ 1° ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਰੋਟਰ (N0.2 ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ 24 ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਹਿੱਸੇ (ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ) ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ AC ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। N0.2 ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ 24 ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 720° ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ 24 AC ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ Ne ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ 30° (720° ÷ 24 = 30°) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ECU ਦੁਆਰਾ 30° ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 30 ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਕੋਣ ਖੋਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 1° ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ECU ਦੁਆਰਾ Ne ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਦੋ ਪਲਸਾਂ (60° ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀਤਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। G ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ 120° ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। G ਸਿਗਨਲ Ne ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਰੋਟਰ (ਨੰਬਰ 1 ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਟਰ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਰੂਪ ਦੋ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ (G1 ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਅਤੇ G2 ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ Ne ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। G ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੋਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
G1 ਅਤੇ G2 ਸਿਗਨਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। G1 ਅਤੇ G2 ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ G1 ਅਤੇ G2 ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (BTDC) 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ 10° ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਪਲਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖੋਜ
ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਕਰਾਊਨ 3.0 ਸੇਡਾਨ ਦੇ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂਚ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਧਕ ਸੈਟਿੰਗ (ਸਾਰਣੀ 1) ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਧਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
