ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਛੋਟੀਆਂ ਨੁਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕੇਜ) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਵੱਡੀਆਂ ਨੁਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ, ਗੰਭੀਰ ਲੀਕੇਜ) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੁੱਖ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਤਰਜੀਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਆਸਾਨ ਮੁਰੰਮਤ):
ਬਾਹਰੀ ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਨੁਕਸ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਕੋਇਲ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਸਰਕਟ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ 3-5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕੇਜ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ 300-800 ਯੂਆਨ ਹੈ।
ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਮੁਰੰਮਤ ਬੇਅਸਰ ਜਾਂ ਉੱਚ ਜੋਖਮ):
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ: ਪਿਸਟਨ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ (ਧਾਤੂ ਦੀ ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ), ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ 1500 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 5-8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਫਟਣਾ: ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਦਵਾਈ" ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਣਾ), ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਫਿਕਸਡ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਵੇਰੀਏਬਲ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਨਿਯਮਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਅਸਫਲਤਾ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ: ਕਲੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗੈਪ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਗੈਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਗੈਪ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਰੇਂਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.5-1.5mm) ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਅਸਧਾਰਨ ਬੈਲਟ ਸਥਿਤੀ:
ਢਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਖੜਖੜ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਪੁਲੀ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ
ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ: ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁੱਕਾ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿੱਖਾ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ (>250psi) ਜਾਂ ਹਵਾ/ਨਮੀ ਵਾਲਾ, ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
