ਕਾਰਬਨ ਡੱਬੇ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਤਰਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਕਸਰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਗੰਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਕਸਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਨਿਸਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੋਖਿਆ ਗਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਵਜੋਂ ਖੋਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਗਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਇਨਲੇਟ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਟਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਮੀਰ ਰਹੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ।
ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਜਿਸ ਵੱਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਨਾ ਪਾਓ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਭਰ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬਨ ਕੈਨਿਸਟਰ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ "ਡੁੱਬ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਗਈ ਗੈਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਘੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਟਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ: ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ: ਇਹ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਅਸਧਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਾਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ: ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਆਈਕਨ) ਜਗਮਗਾ ਦੇਣਗੀਆਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
