ਜੇਕਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ?
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਰਾਜਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ: ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ECU ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਰਾਜਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਿਵਰਸਲ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਸ਼ਬੈਕ ਵਰਤਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ:
ਗੰਭੀਰ ਸੁਸਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵਾਂਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣਾ: ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ: ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ 2500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ: ECU ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੜਾਅ ਸਿਗਨਲ ਨਾ ਮਿਲਣ ਕਾਰਨ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ , ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ECU ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: ECU ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਜਾਂ ਵਿਘਨਿਤ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 15%-30% ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਗੰਧ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੋਖਮ
ਫਾਲਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ: ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ P0340 ਵਰਗੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ), ਅਤੇ ECU ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (VVT) ਵਰਗੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ:
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ: ਇਹ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਘਿਸਾਅ： ECU ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਲਾਈਟ-ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਓਡ (LED) ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ (ਜਾਂ ਫੋਟੋਡਾਇਓਡ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਲਾਈਟ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਹੋਲ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ 'ਤੇ ਚਮਕੇਗੀ, ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਘੱਟ ਪੱਧਰ (0.1-0.3V) ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਮਕਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ (4.8-5.2V) ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ-ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਹੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਲਾਈਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟਿੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘੇਗਾ, LED ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ 'ਤੇ ਚਮਕੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, G ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ 6 ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। Ne ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ 360 ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ G ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਚਾਪ 60 ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ 120 ਡਿਗਰੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, G ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120. ਸਿਗਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 120. ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 70. (BTDC70.) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਚੌੜਾ ਪਾਸਾ ਵਾਲੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਓਪਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 70. ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ECU ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇ। ਕਿਉਂਕਿ Ne ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਲ ਦਾ ਚਾਪ ਸਪੇਸਿੰਗ 1 ਹੈ। (ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਲ 0.5 ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਹੋਲ 0.5 ਹੈ), ਹਰੇਕ ਪਲਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ਹਰੇਕ 1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 360 ਸਿਗਨਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 720. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਰ 120. ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, G ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Ne ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ 60 ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
