ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕੰਮ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਕੰਮ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਬੈਲਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਧਣ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ:
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ;
ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ;
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਕੰਮ
ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ। ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਬੈਲਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ: ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ;
ਰੈਪ ਐਂਗਲ ਵਧਾਉਣਾ: ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
ਬੈਲਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣਾ: ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ;
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾ ਬਦਲਣਾ: ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਚਾਲਿਤ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ (ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ, ਫਿਸਲ ਜਾਂ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵਿਘਨ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੰਦ ਉਛਲਣਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਵਿਘਨ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲੇਗਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ: ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ, ਪਿਸਟਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੀ।
ਅਸਧਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ, ਆਡੀਓ) ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਗਾੜ ਵਰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ: ਖਰਾਬ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 1500 rpm ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਬੈਲਟ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ: ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਰਗੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਆਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਜ਼ਰ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਆਦਿ) ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪੁਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਲੱਛਣ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
