ਏਅਰਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਏਅਰਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਲਾ) ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋਹਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ (ਘਟਾਓ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਊਡਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 0.03 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਰਾਹੀਂ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀਆਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਿਰ, ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਯਾਤਰੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਸੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ 64% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 80% ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ। ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਬੈਗ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 130 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ; ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ 78% ਗੈਸ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਧਮਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਪਾਊਡਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪਾਊਡਰ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ 0.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਲਈ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਬੈਗ ਕੱਢਣ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਬਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ "ਤ੍ਰਾਸਦੀ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਗਣਨਾ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਗਤੀ (ਘੱਟ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਫੋਰਸ ਉਪਰਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਟੱਕਰ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਵੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਕੱਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਣੇ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪਲ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 10 ms ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਗਠਨ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 30-35 ms ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵਹਿਣ ਕਾਰਨ, ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਲਈ ਦੋ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਲ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਕੁਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਕੁਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਨੀਵੇਂ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ (ਭਾਵ, ਡਬਲ ਸੇਫਟੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
