ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ
ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ (ਲਗਭਗ 14.7:1) ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਡੇਟਾ ECU ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ "ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਹੀ" ਆਧਾਰ ਹੈ। ECU ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡੇਟਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ) ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ-ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ECU ਤੁਰੰਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਮ ਫਿਲਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO) ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੋਵੇ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ECU ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ:
ਵਿਹਲਾ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਹਿੱਲਣਾ: ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ECU ਗਲਤ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ "ਝਟਕੇ": ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 10%-20% ਤੱਕ)।
ਨਿਕਾਸ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਲਣ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ECU ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ "P0100-P0104" ਵਰਗੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸੁਝਾਅ
ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ: ਹਰ 2-30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਫਾਈ: ਜੇਕਰ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਗਰਮ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਗਰਮ ਤਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲੋ: ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਨਾਮ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।
ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ (MAF ਸੈਂਸਰ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ:
ਵਿਹਲਾ ਅਸਥਿਰਤਾ: ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ECU ਗਲਤ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਪਾਵਰ: ਐਕਸਲਰੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1500-2000 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, "ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ECU ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁੰਦਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਧਾ： ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਮੰਨ ਲਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਣ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਲਾਏ ਗਏ ਕਾਰਬਨ ਕਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਮਾੜੀ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ECU ਅਚਾਨਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੁਕਣਾ, ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਅਸਰ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ "ਬੈਂਗ ਬੈਂਗ" ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ (ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਨਲ ਭਟਕਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ECU ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ (ਆਮ ਥਰਮੋਕਪਲ ਵੋਲਟੇਜ 2.5-3.2V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਈ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
