ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ "ਲੋਹੇ ਦਾ ਤਿਕੋਣ" ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੱਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਹਾਇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚੱਕਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰਪ੍ਰਸਤ" ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਆਇਲ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ 70%-80% ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਇੱਕ "ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ" ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ "ਤੇਲ ਜਲਣ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ "ਪਾਵਰ ਬ੍ਰਿਜ" ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਕਸਾਰ ਫੋਰਸ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੁੱਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹੈੱਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਅਰਧ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਪੈਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਿਸਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਗੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਾਏਗਾ, ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਤੇਲ ਜਲਣ" ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਕਾਰਨ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਹਲਾ ਹਿੱਲਣਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਰਿੰਗ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਿਰ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਹੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤਾਲਬੱਧ ਆਵਾਜ਼ ਛੱਡੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਵੀ ਖੋਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਜਕ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ; ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਛੇਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੀ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਟਾਪ ਬਰਨਿਸ਼ਿੰਗ, ਸਕਰਟ ਵੀਅਰ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਟੋਏ ਜਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਵੀਅਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਜ਼ਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਦਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਰਿਲੀਜ਼ ਏਜੰਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਾਅ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀਆਂ ਘਿਸਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪਤਾ ਫਾਇਰ-ਆਫ ਟੈਸਟ ਰਾਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸ਼ੋਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਾਜਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ, ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਹੋਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
