ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਬੰਪਰ ਕਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ (PP) ਜਾਂ ABS ਰਾਲ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
Youdaoplaceholder0 ਪਲਾਸਟਿਕ (PP/ABS) : ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਹਲਕਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ, ਖੋਰ-ਰੋਧਕ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ :
ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਧਾਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;
ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਪ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਨਾਲ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਸੀ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਪਏ ਹਨ। ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ, ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਲਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ, ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਬੀਮ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬਫਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਬੀਮ ਨੂੰ ਕੋਲਡ-ਰੋਲਡ ਪਤਲੀ ਪਲੇਟ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਕਰਾਸਬੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ। Youdaoplaceholder0 ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਬਦਲੀ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਹਾਦਸਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ
ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨ ਉਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਵੈਲਡਿੰਗ, ਕੱਟਣਾ, ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰੇਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ, ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ABC ਥੰਮ੍ਹ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤ;
ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਜਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਟਨਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਖੇਤਰ 0.5 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਿ ਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਬਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
Youdaoplaceholder0 ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ:
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ) ਕਾਰਨ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਾਂ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ।
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ (ਜੇਕਰ ਸੁਹਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ)।
ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਇੰਜਣ ਡੱਬਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।
Youdaoplaceholder0 ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ :
ਹਾਦਸਾ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਬਾਡੀ ਫਰੇਮ, ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ), ਜਾਂ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੁਰੰਮਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੱਟਣਾ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ
ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤਤਾ: ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਜਾਂ ਡੈਂਟਸ), ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਘੱਟ ਬਫਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਖਰੀਦ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੋਟਸ :
ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਡੀਲਰਾਂ ਜਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਸਥਾ ਚੁਣੋ: ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 4S ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ ਜਾਂ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ: ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
