ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ:
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ
ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਪ੍ਰਵੇਗ, ਗਿਰਾਵਟ, ਜਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
NVH ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ BMW) ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ:
ਰਬੜ ਮਾਊਂਟ
ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ
ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਕਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾਊਂਟ
ਇਹ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਸੁਝਾਅ:
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਜਾਂ ਆਈਡਲ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਲਣਾ
ਹਿੱਲਣ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ "ਠੁਮਠੁਮ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ
ਮਾਊਂਟ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਦਲੀ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਰਬੜ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਈਡਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।
ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ:
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ
ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਇੰਜਣ ਫੁੱਟ ਗਲੂ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰਬੜ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਬਫਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ "ਕਲੰਕਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਹਿੱਲਣਾ, ਅਤੇ ਡੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਬਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਬਿਨ "ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਂਤ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਗੂੰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਨਵਾਂ ਮਾਊਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਰਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਹਿਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਚੈਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਊਂਟ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਨੁਭਵ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਬਹਾਲੀ
ਮਾਊਂਟ ਡੈਮੇਜ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਕਪਾਹ 'ਤੇ ਦਬਾਅ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਊਂਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
NVH ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ, ਢਿੱਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ।
ਨੋਟਸ ਅਤੇ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ:
ਨਿਯਮਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ
ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਰੈਕਟ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਰੈਕਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹਿੱਲਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਗੈਰ-ਮੂਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਖੋਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। BMW ਅਤੇ Audi ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਬਪਾਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ "ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ" ਅਨੁਭਵ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
