ਕਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਥਿਰ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ-ਵਿਸਥਾਪਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸਡ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਵੇਰੀਏਬਲ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੂਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਟ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ। ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਨੁਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ, ਕੋਇਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ) ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਰਕਟ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ ਫੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਢਿੱਲਾ/ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ: ਜਦੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗਾ; ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘਿਸਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ: ਕਲਚ ਕੋਇਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਕੱਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾੜਾ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.35-0.50mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਜੁੜਨ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ: ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ: ਤੇਲ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘਾਟ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECU) ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨੁਕਸ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: AC ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਦੇ ਜੁੜਨ ਦੀ ਕੋਈ "ਕਲਿਕ" ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਖਾਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤ ਦੀ ਰਗੜ, ਦਸਤਕ, ਜਾਂ "ਸਿਜ਼ਲਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਕਲੱਚ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ: ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਘਾਟ), ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ: ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ, ਕੰਡੈਂਸਰਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ (ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਾਲਾ) ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਝਾਅ
ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰੀਖਣ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ AC ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੋ; ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਵਟਾਂਦਰੇਯੋਗ ਜਾਂਚ ਲਈ)।
ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ: ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕਲਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਰੋਧਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ: ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮ ਬੇਅਸਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਲੀਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮੈਨੂਅਲ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ R134a ਅਤੇ R1234yf) ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
