ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ - ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮੇਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ (ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ) ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ" (ਜਾਂ ਤਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ: ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
- ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ: ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਪੇਖਿਕ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਵਜੋਂ ਘਟੇਗਾ।
- ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਰੋਧੀ: ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਮੀ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਮੀ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੰਤੁਲਨ: ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ ਵੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀਲਬੰਦ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬੂਸਟਰ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਕਵਰ ਸੀਲ ਦਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ), ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ, ਰੰਗ (ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ (ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਾਲਾ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਫੀਡਬੈਕ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪੈਡਲ "ਨਰਮ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਜਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੈਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਹਿੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਦੇ ਹਨ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਬਾਅ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕੇਜ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨੁਕਸ ਹੈ।
ਆਮ ਕਾਰਨ
- ਪੁਰਾਣੇ ਸੀਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ: ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, "ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ" ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ: ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਨੁਕਸ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ। ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਰੋਕੋ: ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਭੰਡਾਰ ਪੱਧਰ "MIN" ਅਤੇ "MAX" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕੇਜ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ: ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ 4S ਸਟੋਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਾਦ-ਪੱਤਰ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
