ਕਾਰ ਬਲੋਅਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕੀ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਲੋਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੋਧਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬਲੋਅਰ (ਪੱਖੇ) ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਏਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੀਅਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ, ਦਰਮਿਆਨੇ, ਉੱਚ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ) ਦੇ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਥੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਖੰਡਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ PWM ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ: ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ) ਨੇ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (PWM) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਈ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ MOSFETs) ਰਾਹੀਂ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਵਿੰਡ ਮੋਟਰ ਰੋਧਕ" ਸ਼ਬਦ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਲਟ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਗੇਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ" ਜਾਂ "ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ" ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ।
ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ: ਵਿਰੋਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।
ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ: ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਦਾ ਮਾੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਆਕਸੀਕਰਨ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਜਾਂ ਸੋਲਡਰ ਜੋੜ ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਥਕਾਵਟ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਿੱਘਾ ਖੋਰ: ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਦੱਖਣੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਮੀ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Audi Q5 B8, Buick LaCrosse, Kia Sportage, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਖੇਪ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
ਮੂਲ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਆਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਵਾਹਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ SC39/SB29) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਆਮ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 5-15 Ω ਹੈ), ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ" ਜਾਂ "ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ" ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੰਡ ਮੋਟਰ ਰੋਧਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ
ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਕਈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ, ਦਰਮਿਆਨਾ, ਉੱਚ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ।
ਸਹਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰਡੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਕਈ ਰੋਧਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ (ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ) 'ਤੇ, ਰੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ PWM-ਨਿਯੰਤਰਿਤ MOSFETs) ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੀਊਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ
ਆਮ ਨੁਕਸ: ਰੋਧਕ ਬਰਨਆਉਟ, ਫਿਊਜ਼ ਪਿਘਲਣਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੱਖਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ।
ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਖਾ ਰੋਧਕ ਤਾਪਮਾਨ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨ: ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਰੋਧਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਸਰਕਟ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
