ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲਿਉਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ), ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ MAP ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ECU ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
EFI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ D ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਵੇਗ ਡੈਨਸਿਟੀ ਟਾਈਪ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸ ਦੀ ਵੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ECU ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੂਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਰੀਸਟਰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਿਸਮ। ਡੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੈਰੀਸਟਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ, ਉੱਚ ਖੋਜ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ।
ਚਿੱਤਰ 1 ਵੈਰੀਸਟਰ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2 ਵੈਰੀਸਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ R ਸਟ੍ਰੇਨ ਰੋਧਕ R1, R2, R3 ਅਤੇ R4 ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਟਸਟੋਨ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟ੍ਰੇਨ ਰੋਧਕ R ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ R ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਯਾਨੀ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਦਲਾਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ECU ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
