ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ, ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ।
ਹੁਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ, ਉਹ ਹਨ: MT (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਸ਼ਿਫਟਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ) - > AT (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਸ਼ਿਫਟਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ) ਤੋਂ AMT (ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਸ਼ਿਫਟਰ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ), GSM (ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਮੋਡਿਊਲ, ਜਾਂ SBW = ਸ਼ਿਫਟਬਾਈਵਾਇਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ)
ਕਿਉਂਕਿ MT ਅਤੇ AT ਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਲਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ AMT ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।
AMT ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ MT/AT ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਾ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, AMT ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਲਿੰਕੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵਾਂ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। AMT ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ SENSOR IC ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੇਸ ਬੋਰਡ (PCB) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟਾਂ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੇਗਾ।
ਬਣਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, AMT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ MT/AT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ OEM ਲਈ, AMT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ MT ਦੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
AMT ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ AMT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਬਸਟਰੇਟ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੀਪੀਯੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਬਸਟਰੇਟ (PCB) ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-CPU ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ CAN ਸਿਗਨਲ) ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ECU ਨੂੰ ਭੇਜੇਗਾ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ECUs (ਜਿਵੇਂ ਕਿ TCM, TransmissionControl) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੇਸ ਬੋਰਡ (PCB) 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-CPU ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਖੁਦ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰ ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ AMT ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਸਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਵਾਹਨ OEM ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ MT/AT ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਲੀਵਰ ਕਿਸਮ, ਰੋਟਰੀ/ਡਾਇਲ ਕਿਸਮ, ਪੁਸ਼ ਸਵਿੱਚ ਕਿਸਮ, ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਕਿਸਮ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਨੌਬ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੀ ਗੀਅਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਟੀਐਸਆਈ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਟਰਲਾਕ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਲਿਫਟਆਫ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡੀਬੱਗ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਸਟਿੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਚਿਕਨ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀ ਗੀਅਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵਧੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ OEM ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
