ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ, ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਚਾਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ, ਉਹ ਹਨ: MT (ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ) - > AT (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ) ਤੋਂ ਏ. ਲੀਵਰ)
ਕਿਉਂਕਿ MT ਅਤੇ AT ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਲਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਆਓ AMT ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।
AMT ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ MT/AT ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, AMT ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲਿੰਕੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। AMT ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ IC ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੇਸ ਬੋਰਡ (PCB) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟਾਂ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੇਗਾ।
ਬਣਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, AMT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ MT/AT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ OEM ਲਈ, AMT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਬਦੀਲੀ , ਯਾਨੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ MT ਦੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ
AMT ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ AMT ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਬਸਟਰੇਟ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੀਪੀਯੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਬਸਟਰੇਟ (PCB) ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋ-CPU ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਤਕਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ CAN ਸਿਗਨਲ) ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ECU ਨੂੰ ਭੇਜੇਗਾ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ECUs ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ TCM,TransmissionControl) ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੇਸ ਬੋਰਡ (ਪੀਸੀਬੀ) 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੀਪੀਯੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਖੁਦ ਹੀ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰ ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ AMT ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ OEM ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ MT/AT ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਲੀਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਰੋਟਰੀ/ਡਾਇਲ ਕਿਸਮ, ਪੁਸ਼ ਸਵਿੱਚ ਕਿਸਮ, ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮ।
ਨੋਬ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੀ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BTSI (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਟਰਲਾਕ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਲਿਫਟ ਆਫ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡੀਬੱਗ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਸਟਿੱਕ BMW ਚਿਕਨ ਲੇਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੁਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀ ਗੇਅਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਨੀਏਚੁਰਾਈਜ਼ਡ, ਹਲਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ, ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ OEM ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਡ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
