ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਮਜੀ 4 ਈਵੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਭੁੱਖ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ -40 ° C 65 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਹਾ ousing ਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਭਗ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਐਮਐਸਬੀ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ + 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਫਿਰ, ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਸੀਪੀਯੂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਡਿ .ਲ ਚੈੱਸੀਆਂ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮੋਟਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਮਾਪ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਪੱਖਾ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੋਰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਮੁ carain ਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ:
1), ਸਰਕਟ ਹੋਣਾ ਸਧਾਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2), ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ FANDEREMEMETME ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬੰਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ
