ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪੱਖਾ mg4 ev ਦੀ ਗਰਮੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ -40°C ~ + 65°C ਦੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਲਗਭਗ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ + 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਿਰ, ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਫੋਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, CPU ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਡੀਊਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿਪਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮਾਪ ਇੱਕ ਤਾਪ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਫੈਨ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ:
1), ਸਰਕਟ ਸਧਾਰਨ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2), ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਰੌਲੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਪਲੇਸ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬੰਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
