ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁੱਲ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਬ-ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਬ-ਪੰਪ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਪਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਲੰਬਾ ਗੋਲ-ਥਰੂ ਹੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਸੀਮਤ ਪੇਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਧੁਰੀ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਪਿਸਟਨ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਈਪ ਜੋੜ ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਸਤੇ, ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਰਹੋ, ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਟਿਊਬਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੂਸਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਉਸੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਹੇਠ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਗਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਲਚ ਪੰਪ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕੀ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
01 ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਕਲਚ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਸਬ-ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਆਮ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
02 ਸਬ-ਪੰਪ ਲੀਕੇਜ ਵਰਤਾਰਾ
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪੰਪ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕਲਚ ਅਧੂਰਾ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਚ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
03 ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਬ-ਪੰਪ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਬ-ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਧੂਰੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
04 ਕਲੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ
ਕਲੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਪੰਪ ਜਾਂ ਪੰਪ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਖਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਚ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
05 ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ
ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਲੱਚ ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਵੱਖ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕ ਆਮ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਖਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਲੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
