ਬੈਲੂਨ ਬਸੰਤ.
ਕਲਾਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, (ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕੱਸ ਕੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ, ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚੇ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਹਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .
ਟੂ-ਐਕਸ਼ਨ ਡਿਊਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 30km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
(ਘਟਣਾ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਰੰਤ ਇੰਫਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸਫੋਟ ਟਿਊਬ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸਫੋਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਊਡਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 0 'ਤੇ. 03 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਫੁੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ- ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰ ਬੈਗ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਵਿਚ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਯਾਤਰੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਵੀ ਪਹਿਨੀ ਹੋਵੇ, ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 64% ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 80% ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 130 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ; ਏਅਰ ਬੈਗ ਵਿੱਚ 78% ਗੈਸ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਪਾਊਡਰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪਾਊਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਖ ਹੈ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ 60km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 0.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਲਗਭਗ 300km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਲਗਭਗ 180 ਹੈ। ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰ, ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਬੈਗ ਪੌਪ ਆਉਟ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਤ੍ਰਾਸਦੀ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਣਨਾ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 30km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੁੜਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ (ਛੋਟੀ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ) ਟੱਕਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ) ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਦਾਇਤ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਿਖਾਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਡਬਲ ਏਅਰ ਬੈਗ। ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਏਅਰ ਬੈਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਉਪਰਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀ 30km/h ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵੀ ਨੀਵਾਂ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪ੍ਰੇਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਟੋਨੇਟਰ, ਫਿਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੱਕਰ ਤੋਂ, ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 10ms ਸਮਾਂ। ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਬਣਨ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੱਕ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 30-35ms ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਅ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਇਸ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੈਗ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਟੱਕਰ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਵਸਤੂ ਜੜਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ "ਹਵਾ ਕੁਸ਼ਨ 'ਤੇ" ਜਾਣ ਲਈ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਨੂੰ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਰਥਾਤ, ਦੋਹਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ), ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਹੋਵੇਗਾ?
ਕਰੇਗਾ
ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਸੈਟ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ। ਇਹ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਕਈ ਨੁਕਸ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ C0506 - ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (NSCM) ਅਸਫਲਤਾ, U0101 - ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ (SRS) ਅਸਫਲਤਾ, B1001 - ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ (D-SRS) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਫਲਤਾ, ਆਦਿ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ, ਹਾਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਸਾਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਓਮ ਦੇ ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਜੇਕਰ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
