ਗੁਬਾਰਾ ਬਸੰਤ.
ਘੜੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ) ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜੁੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਬੈਗ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, (ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੱਦ ਤਕ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰ ਨੂੰ ਇਕ ਫਰਕ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ ਪਛਾਣ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਡਬਲ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਿ ual ਲ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿਟੇਨ ਵਿਟੀਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਇਕੋ ਸਮੇਂ, ਏਅਰਬੈਗਜ਼ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਦੋ-ਐਕਸ਼ਨ ਡਿ ual ਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿਨੇਤਾ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿਟੇਨਡਰ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿਟੇਨਡਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਫਟੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ, ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੈਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਤੀ ਕਰੈਸ਼, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਐਕਸ਼ਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਸਿਰ-'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ
. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਬੈਗ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰਬੈਗ ਧਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ, ਸੱਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰਬੈਗਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਬੈਗਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤਕ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ 80% ਵਿਚ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੇ ਧੂੰਏ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 130 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਹੈ; ਏਅਰ ਬੈਗ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦਾ 78% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਰਹਿਤ ਹੈ; ਪਾ powder ਡਰ ਉਦੋਂ ਲਿਆਇਆ ਜਦੋਂ ਧਮਾਕਾ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਪਾ powder ਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੋਲਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੈਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਦੇਹ ਵਿੱਚ ਹੰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਕ ਦੋਹਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਵੀ ਇਸਦਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹਿਸਾਬ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਕਾਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪੌਪ ਆਉਟ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਥੋੜਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਦੁਖਾਂਤ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹਫਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੰਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿ B ਟੋਨਕੇਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਗਤੀ (ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਤਲੇ ਪਦਾਰਥ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਨਸਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ (ਵੱਡੇ ਮ੍ਰਿਤਕ) ਟੱਕਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਬਲ ਅਤੇ ਡਬਲ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੌਂਟਟੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹਦਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ energy ਰਜਾ ਅਤੇ ਸੁੱਰਬੰਦ ਗਤੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰਸਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਸਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਟ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੀਟੀਕਰਨ ਵਿਥਸ ਜੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੈਂਸਰ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੱਕਰ ਤੋਂ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨਕੇਟਰ, ਲਗਭਗ 10 ਮੀ. ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਜੇਨੇਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬੈਗ ਨੂੰ ਫੁੱਲਦਾ ਹੈ. ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਗਠਨ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 30-35mms ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੋ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੋਕ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟੱਕਰ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਮਾਲਕ.
ਏਅਰਬੈਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਸਾਹਮਣੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ), ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ ਉਹਨਾਂ ਵਰਗੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੈਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਵਧੇਰੇ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਬਸੰਤ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਕਰੇਗਾ
ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੋਡ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਸ਼ਲੀਅਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ. ਇਹ ਨੁਕਸ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਮਲਟੀਪਲ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਸਮੇਤ, ਸੀ 0506 - ਐਨਐਸਸੀਐਮ) ਅਸਫਲਤਾ, b1001 - ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਆਦਿ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਬੈਗ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹਲਕੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਰਿੰਗਲ ਬਟਨ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਹ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਬੈਗ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਨੁਕਸ ਤਸ਼ਖੀਸ ਸਾਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇਕ ਆਮ ਤਸ਼ਖੀਸ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਬੈਗ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਪਲਣ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਓ.ਐੱਮ.ਐੱਚ ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੇਅਰਸ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
