ਬੈਲੂਨ ਸਪਰਿੰਗ।
ਕਲਾਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਲਾ) ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, (ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੱਸ ਕੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ, ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚੇ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਬੈਗ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋ-ਐਕਸ਼ਨ ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਬੈਗ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(ਘਟਾਓ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਰੰਤ ਇਨਫਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਪਲੋਸ ਟਿਊਬ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਪਲੋਸ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਾਊਡਰ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 0 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 03 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਡਰੱਮ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਏਅਰ ਬੈਗ 'ਤੇ ਦਬਾਈ ਜਾਵੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ।
ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਯਾਤਰੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਵੀ ਪਾਈ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਅਰਬੈਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ 64% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 80% ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 130 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ; ਏਅਰ ਬੈਗ ਵਿੱਚ 78% ਗੈਸ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਧਮਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਪਾਊਡਰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪਾਊਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦਾ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਵੀ ਆਪਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਖ ਹੈ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ 0.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਲਗਭਗ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰ, ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪੌਪ ਆਊਟ ਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਤ੍ਰਾਸਦੀ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 30km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਗਤੀ (ਛੋਟੀ ਗਿਰਾਵਟ) ਟੱਕਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ) ਟੱਕਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਿਰਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡਬਲ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਬਲ ਉੱਪਰਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀ 30km/h ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਵੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰ, ਸੈਂਟਰਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੱਕਰ ਤੋਂ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 10ms ਸਮਾਂ। ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਗਠਨ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 30-35ms ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਕ ਇਸ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੈਗ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਟੱਕਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਹਵਾ ਕੁਸ਼ਨ 'ਤੇ" ਚਲੇ ਜਾਣ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ ਅਤੇ ਨੀਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ (ਭਾਵ, ਦੋਹਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੈਸ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗ੍ਰੇਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇੱਛਾ
ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਅਸੰਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ। ਇਹ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਕਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ C0506 - ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (NSCM) ਅਸਫਲਤਾ, U0101 - ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ (SRS) ਅਸਫਲਤਾ, B1001 - ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ (D-SRS) ਅਸਫਲਤਾ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਏਅਰ ਬੈਗ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ, ਹਾਰਨ ਨਾ ਵੱਜਣ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਫਾਲਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਓਮ ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹ ਕੇ, ਜੇਕਰ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸਪਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੇਅਰਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
