SAIC MAXUS V80 ਮੂਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪਲੱਗ - ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਾਈਵ 0281002667

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਕਰੀਨੇਸ਼ਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਹੈ।

1, ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (CPS), ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਮੂਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (CPS) ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (CIS) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (CPS) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CIS ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ECU ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇਹ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ TDC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਛਾਣ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ (ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ), ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਹੋਲ ਦੇ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅੰਤਰਾਲ ਰੇਡੀਅਨ ਬਣਾਉਣਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ 360 ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਛੇਕਾਂ (ਪਾੜੇ) ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਰੇਡੀਅਨ 1 ਹੈ। (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਛੇਕ 0.5 ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।, ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਹੋਲ 0.5 ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।), ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ 6 ਸਾਫ਼ ਛੇਕ (ਆਇਤਾਕਾਰ L) ਹਨ, 60 ਰੇਡੀਅਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ। , ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ TDC ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ TDC ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਚੌੜਾ ਕਿਨਾਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਇਤਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Ne ਸਿਗਨਲ (ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਐਂਗਲ ਸਿਗਨਲ) ਜਨਰੇਟਰ, G ਸਿਗਨਲ (ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ) ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Ne ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਓਡ (LED) ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ (ਜਾਂ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਡਾਇਓਡ) ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ LED ਸਿੱਧੇ ਦੋ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਲਾਈਟ-ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਓਡ (LED) ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ (ਜਾਂ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟੈਂਸ ਹੋਲ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਪੱਧਰ (0.1 ~ O. 3V); ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਹਿੱਸਾ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਕੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉੱਚ ਪੱਧਰ (4.8 ~ 5.2V)। ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟੈਂਸ ਹੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ LED ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟੈਂਸ ਜਾਂ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਧੁਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਹੋਲ ਅਤੇ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਪਲੇਟ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫੋਟੋਸੈਂਸਟਿਵ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਿਰਨਾਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ G ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਛੇ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। Ne ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ 360 ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ G ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਚਾਰ ਮੋਰੀ ਦਾ ਰੇਡੀਅਨ ਅੰਤਰਾਲ 60 ਹੈ। ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 120। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ G ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਾਰੰਟੀ 120। TDC ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਗਨਲ 70। (BTDC70., ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਬੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 70 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਜੋ ECU ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕੇ। ਕਿਉਂਕਿ Ne ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟੈਂਸ ਹੋਲ ਇੰਟਰਵਲ ਰੇਡੀਅਨ 1 ਹੈ। (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੋਰੀ 0.5 ਲਈ ਗਿਣੀ ਗਈ ਹੈ।, ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਹੋਲ 0.5 ਲਈ ਗਿਣੀ ਗਈ ਹੈ।), ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਲਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1 ਲਈ ਗਿਣੀ ਗਈ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, 360 ਸਿਗਨਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 720 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਹਰੇਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 120 ਹੈ।, G ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, Ne ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ 60 ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਸਥਿਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਕਈ ਸੌ ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਜਿਸ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਉਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ N ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਰੋਟਰ, ਰੋਟਰ ਮੁੱਖ ਦੰਦ, ਰੋਟਰ ਮੁੱਖ ਦੰਦ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ S ਖੰਭੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੋਇਲ ਸਿਰ ਰਾਹੀਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਝਿਜਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ φ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ (dφ/dt>0), ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ E ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (E>0)। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ φ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ [D φ/dt=(dφ/dt) ਅਧਿਕਤਮ], ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ E ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (E=Emax) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ B ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ φ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ E ਘਟਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਉਤਲੇ ਦੰਦ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਖਾ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੋਟਰ ਉਤਲੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਰੋਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ φ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ E ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਲੇ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਲੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਝਿਜਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (dφ/dt< 0), ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ E ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ φ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਧਿਕਤਮ [D φ/df=-(dφ/dt) ਅਧਿਕਤਮ] ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ E ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਧਿਕਤਮ (E= -emax) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਫਲਕਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਰੋਟਰ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.2 ~ 0.4mm ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।2) ਜੇਟਾ, ਸੈਂਟਾਨਾ ਕਾਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ1) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਜੇਟਾ ਏਟੀ, ਜੀਟੀਐਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾਨਾ 2000GSi ਦਾ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਕੋਇਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਦੰਦ ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਯੋਕ (ਚੁੰਬਕੀ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਗਾਈਡ ਲੂਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 58 ਉੱਤਲ ਦੰਦ, 57 ਛੋਟੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੰਦ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਦੰਦ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ TDC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਅਨ ਦੋ ਉੱਤਲ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (360)। , ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (360)। , ਇਸ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਉੱਤਲ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 360 ਹੈ। , ਹਰੇਕ ਉੱਤਲ ਦੰਦ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੰਦ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 3 ਹੈ। (58 x 3. 57 x + 3. = 345)। , ਵੱਡੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ 15 ਹੈ। (2 x 3. + 3 x3. = 15)। .2) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਵਿਕਲਪਿਕ emf (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ) ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਕੋਇਲ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵੱਡਾ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ TDC ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਜਾਂ 4 ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ TDC ਸਥਿਤੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ 1 ਜਾਂ 4 ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ TDC ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ 58 ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ (ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ) ਲਈ 58 ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਵਿੱਚ 58 ਪਲਸ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ 58 ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ, ECU ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ECU 1 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ 116000 ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ n 2000(n=116000/58=2000)r/ਮੀਂਹ ਹੈ; ਜੇਕਰ ECU ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 290,000 ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ECU ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਿਗਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਹਨ, ECU ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬੇਸਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ (ਸਮਾਂ), ਬੇਸਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ (ਸਮਾਂ) ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ (ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਰੰਟ)।Jetta AT ਅਤੇ GTx, Santana 2000GSi ਕਾਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦਾ ECU ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ECu ਵੱਡੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ, ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਭਾਵ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ) ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਰੰਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।3) ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ TCCS ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਟੋਇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (1FCCS) ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਸੋਧੇ ਗਏ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਿਗਨਲ (ਅਰਥਾਤ ਸਿਲੰਡਰ ਪਛਾਣ ਅਤੇ TDC ਸਿਗਨਲ, ਜਿਸਨੂੰ G ਸਿਗਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਸਿਗਨਲ (Ne ਸਿਗਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।1) Ne ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: Ne ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ, Ne ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਫਾਇਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ 24 ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਹਨ। ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।2) ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੋਣ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ, ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਰੋਟਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇੰਡਕਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ 24 ਕਨਵੈਕਸ ਦੰਦ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ 24 ਬਦਲਵੇਂ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ (360) ਦਾ ਹਰੇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (720) ਦੇ ਦੋ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਸਿਗਨਲ (ਭਾਵ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪੀਰੀਅਡ) 30 ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। (720. ਵਰਤਮਾਨ 24 = 30)। , ਫਾਇਰ ਹੈੱਡ 15 ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। (30. ਵਰਤਮਾਨ 2 = 15)। . ਜਦੋਂ ECU ਨੂੰ Ne ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ 24 ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ECU ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਰੇਕ Ne ਸਿਗਨਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਸਪੀਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ (30. ਕੋਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਵਾਈਡਰ ਹਰੇਕ Ne (ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਂਗਲ 30) ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ 30 ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਂਗਲ 1 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। (30. ਵਰਤਮਾਨ 30 = 1)। ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ Ne ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ 60 ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ 0.5 ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। (30. ÷60= 0.5।)। ਖਾਸ ਸੈਟਿੰਗ ਐਂਗਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।3) G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (TDC) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ TDC ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 1 ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ, ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। G1, G2 ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈੱਡ, ਆਦਿ। ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੋ ਫਲੈਂਜ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ G1 ਅਤੇ G2 180 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, G1 ਕੋਇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 10 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। G2 ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ TDC ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ lO ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।4) ਸਿਲੰਡਰ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: G ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ Ne ਸਿਗਨਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ G ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ (ਨੰਬਰ 1 ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ) ਦਾ ਫਲੈਂਜ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ Gl ਅਤੇ G2 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ G ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦਾ ਫਲੈਂਜ ਹਿੱਸਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ G1 ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ G1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ G1 ਸਿਗਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ G ਸਿਗਨਲ ਰੋਟਰ ਦਾ ਫਲੈਂਜ ਹਿੱਸਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਕੋਇਲ G2 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ।