ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ), ਬਰੇਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੇਲ (ਹਵਾ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (ਜਾਂ ਗੈਸ) ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕ ਵਨ-ਵੇਅ ਪਿਸਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਜ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ energy ਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ energy ਰਜਾ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਕੱਲੇ-ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿੰਗਲ-ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਚੈਂਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਸਰਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਡਿ ual ਲ-ਚੈਂਬਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ (ਇਕੱਲੇ-ਚੈਂਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਦੀ ਹੈ). ਡਿ ual ਲ ਸਰਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਿ ual ਲ-ਸਰਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਰਵੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੇਡਲ ਫੋਰਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਡਿ ual ਲ-ਸਰਕਟ ਮੈਨੂਅਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ.
ਟੈਂਡਮ ਡਬਲ-ਚੈਂਬਰ ਬ੍ਰੇਕਟਰ ਸਾਇਕਲਜ਼ structure ਾਂਚਾ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਡਿ ual ਲ-ਸਰਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਟਰਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿੰਗਲ-ਚੈਂਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਇਕ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 7, ਇਕ ਰੀਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 12, ਇਕ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਸੰਤ 18, ਇਕ ਰੀਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਸੰਤ 18 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 19; ਰੀਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ 16 ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਂਟਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਸਿੱਧੇ ਪੁਸ਼ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 15 ਧੱਕਾ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆਲਾ ਸਿਰਫ ivass 6 ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਛੇਕ 11 ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀ ਤਾਕਤ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਸ਼ੋਨ ਦੀ ਪਸ਼ੋਨ ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਿਸਟਾਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪਡਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ ਰੋਡ 15 ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 12 ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਸੰਤ ਫੋਰਸ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 7 ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਿਸਟਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪੈਂਡਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਫਰੰਟ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰਾੱਲਿਕ ਦਬਾਅ ਫਿਰ ਵੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੀਅਰ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਅਰ ਚੈਂਬਰ ਫਰੰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚੌੜਾਈਆਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮੂਹ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
