ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਆਮ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਗਾਈਡ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਲ-ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਭਾਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
1. ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਕਿਸਮ, ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਕਿਸਮ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਕਿਸਮ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ ਆਰਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਫੋਰਸ ਬਣਤਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਦੋ ਦੋ-ਫੋਰਸ ਰਾਡ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਲਾ ਬਾਂਹ ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਿਕੋਣੀ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੋ-ਬਲ ਵਾਲੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਣਤਰ (ਚਿੱਤਰ 1 ਵੇਖੋ), ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਤਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "I" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੇਲਡ ਬਣਤਰ (ਚਿੱਤਰ 2 ਵੇਖੋ), ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਇਹ "口" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬਣਤਰ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੈਸੀ ਲੇਆਉਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੋਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬਣਤਰ (ਚਿੱਤਰ 3 ਵੇਖੋ), ਢਾਂਚਾ ਗੁਫਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ; ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਬਣਤਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ OEM ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਣਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੇਲਡ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਹੋਲ ਜਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ, ਆਦਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ; ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਅਜੇ ਵੀ "ਮੂੰਹ" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਗੁਫਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਣਤਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਫੋਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਡ ਬਣਤਰ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "I" ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਡ ਬਣਤਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗੁਫਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਬਣਤਰ, ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਫੋਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਾਸਟ-ਫੋਰਜਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਫੋਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
2. ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੇਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। , ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਚਕੀਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੇਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਹਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ
ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਬਾਹਰ ਰਬੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ-ਰਬੜ-ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸੈਂਡਵਿਚ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸੇਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲੀਡ-ਇਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜੋੜਿਆ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੁਫਾ ਬਣਤਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਠੋਰਤਾ ਵਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਰਾਸ ਹਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਬੜ ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਠੋਰਤਾ ਕਰਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰਾਸ ਹਿੰਗ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।
3. ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ (ਫਰੇਮ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋੜਨਾ, ਸਿੱਧਾ ਜਾਣਾ, ਆਦਿ, ਜਿਸ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ±18° ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 360° ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਲਈ 2 ਸਾਲ ਜਾਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ (ਬਾਲ ਜੋੜ) ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ। ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੈਲਡਡ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੋਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੀਵਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਦਾ ਚੰਗਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਸਟਪ੍ਰੂਫ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਅਲੀ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
1. ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਕ: ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਫ੍ਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ (ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੁਰਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1-1.6Hz ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਗਾੜ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਣਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਣਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਆਰਮ ਪੁੰਜ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮਜ਼ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦਾ ਪੁੰਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
2. ਕੀਮਤ ਕਾਰਕ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ। ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਖੋਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਕ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਡ ਕੋਟਿੰਗ, ਸਤਹ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਲਗਭਗ 144 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਸਤਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੈਥੋਡਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫੋਰੇਟਿਕ ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ 240 ਘੰਟੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜ਼ਿੰਕ-ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਨਿਕਲ ਕੋਟਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ 500 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਟੈਸਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਖੋਰ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਗਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟਸ (ਬੋਲਟ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ) ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਟਰਫੇਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਟਰਫੇਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਲਟ, ਗਿਰੀਦਾਰ, ਰਿਵੇਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ। ਇੰਟਰਫੇਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਬਾਲ ਜੋੜ ਜੋੜ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਹਨ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਾਡੀ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨਪਾਵਰ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਚਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਅਸੰਗਤ (ਵਰਟੀਕਲ) ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੈਨਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਓ-ਫਿੱਟ ਕਰੋ।
