ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਬਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਚੈਸੀਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰ ਹਨ। ਸਵਿੰਗ ਬਾਹਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਾਈਡ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਫੋਰਸ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਲ-ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿਲਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਆਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
1. ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਣਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਕਿਸਮ, ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਕਿਸਮ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਕਿਸਮ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ ਆਰਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਾਂਹ ਲਈ ਦੋ-ਬਲ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਦੋ ਦੋ-ਫੋਰਸ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੋਣ 'ਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀਆਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਤਿੰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਮ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਿਕੋਣੀ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੋ-ਫੋਰਸ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਣਤਰ (ਚਿੱਤਰ 1 ਦੇਖੋ), ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਢਾਂਚਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "I" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੇਲਡ ਢਾਂਚਾ (ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇਖੋ), ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਵੇਲਡਡ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਹੋਰ "口" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਢਾਂਚਾ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੈਸੀ ਲੇਆਉਟ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਰਜਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਬਣਤਰ (ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇਖੋ), ਢਾਂਚਾ ਕੈਵਿਟੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਹਨ; ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਬਣਤਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੈ.
ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ OEM ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਣਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੇਲਡਡ ਬਣਤਰ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਹੋਲ ਜਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟ, ਆਦਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ; ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਅਜੇ ਵੀ "ਮੂੰਹ" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਕੈਵਿਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਜਿਆਦਾਤਰ "I" ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਕਾਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਡ ਬਣਤਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਬਣਤਰ, ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਸਪੇਸ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਫੋਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਕਾਸਟ-ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਫੋਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਪਦਾਰਥਕ ਤਾਕਤ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
2. ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਬੇਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ. , ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਹਿੰਗਜ਼ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ
ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੋਂ ਰਬੜ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ-ਰਬੜ-ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸੈਂਡਵਿਚ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸੀਰਰੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲੀਡ-ਇਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜੋੜੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਵੀਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੈ. ਕੈਵਿਟੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਠੋਰਤਾ ਵਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਰਾਸ ਹਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਬੜ ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ, ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ ਵਕਰ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰਾਸ ਹਿੰਗਜ਼ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।
3. ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਤੱਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ (ਫ੍ਰੇਮ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਹਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋੜਨਾ, ਸਿੱਧਾ ਜਾਣਾ, ਆਦਿ, ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ±18° ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 360° ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਲਈ 2 ਸਾਲ ਜਾਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ (ਬਾਲ ਜੋੜ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰੈੱਸ-ਫਿੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਦਾ ਫਲੈਂਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਤੇ ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ। ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ welded ਬਣਤਰ ਲਈ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਫੋਰਜਿੰਗ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੋਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਜੀਵਨ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਸਟਪਰੂਫ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ, ਬਾਲ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਜਾਅਲੀ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ
ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
1. ਕੁਆਲਿਟੀ ਫੈਕਟਰ: ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਫਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ (ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਪੁੰਜ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ. ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੈਰ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1-1.6Hz ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਗਿਆ ਹੋਇਆ ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਪੁੰਜ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਆਰਮ ਪੁੰਜ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪੁੰਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 10kg ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 1000kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
2. ਕੀਮਤ ਕਾਰਕ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਲਾਗਤ। ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਖੋਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸਭ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਕ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕੋਟਿੰਗ, ਸਤਹ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਲਗਭਗ 144h ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਸਤਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੈਥੋਡਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਫੋਰੇਟਿਕ ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ 240h ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜ਼ਿੰਕ-ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਕ-ਨਿਕਲ ਕੋਟਿੰਗ, ਜੋ 500h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੋਰ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਗਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟਸ (ਬੋਲਟ, ਨਟ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ) ਰਾਹੀਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਟਰਫਰੈਂਸ ਫਿਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ। ਮਿਆਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ, ਦਖਲ ਫਿੱਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਅਜਿਹੇ ਬੋਲਟ, ਗਿਰੀਦਾਰ, rivets ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਖਲ ਫਿੱਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਵੱਧ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ.
ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਦੱਸ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਹਨ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਅਸੰਗਤ ਹੈ (ਲੰਬਕਾਰੀ), ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਬਲ-ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਬਚਤ; ਜਦੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ-ਫਿੱਟ ਕਰੋ।
