ਕੀ ਜਨਰੇਟਰ ਆਈਡਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਾਵ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਈਡਲਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਰੋਲ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਵੇ। ਆਈਡਲਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ.
ਜਨਰੇਟਰ ਆਈਡਲਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਆਈਡਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਇਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਰਗੜ ਬਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਈਡਲਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਡਲਰ ਦੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਪੈਸਿਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਆਈਡਲਰ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੋਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਈਡਲਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ), ਬਾਹਰੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਸਟਰਲਿੰਗ ਇੰਜਣ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ, ਆਦਿ), ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਰਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਅਡਲਰ ਆਵਾਜ਼ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡMG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਖਰੀਦਣ ਲਈ.
