ਏਅਰ ਲਾਕ ਕ੍ਰੈਕ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਏਅਰ ਲਾਕ ਕ੍ਰੈਕ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਐਂਡ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੂ ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਵੀਅਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਟੈਪੇਟ ਐਂਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦਾ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਐਂਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CAM ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਬੰਦ, ਵਾਲਵ ਟੈਪੇਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੋਲਟ ਐਂਡ ਫੇਸ ਅਸਮਾਨ, ਵਾਲਵ ਡਕਟ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵੀ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੀ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਲੇਡ ਹੈ?
ਏਅਰ ਡੋਰ ਲਾਕ ਪਲੇਟ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਲਾਕ ਪਲੇਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਾਕ ਪਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਪੰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲਾਕ ਕਲਿੱਪ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲੀ 'ਤੇ ਦੋ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਸ਼ੰਕੂ ਲਾਕ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਲਾਕ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੰਗ ਹੂਪ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ, ਲਾਕ ਕਲਿੱਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਇਕੱਠੇ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਲਾਕ ਕਲੈਂਪ ਪਿੰਨ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਹੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਨਾ।
ਵਾਲਵ ਫਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
ਵਾਲਵ ਫਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ, CAM ਪਹਿਨਣ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਬੰਦ, ਢਿੱਲੀ ਨਟ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਚਿਹਰਾ, ਵਾਲਵ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਗਲਤ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ : ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ, ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੇ ਗਲਤ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਟੈਪੇਟ ਸਿਰੇ ਦਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦਾ ਸਿਰਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
CAM ਵੀਅਰ : CAM ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੀਅਰ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟੈਪੇਟ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਦਾ ਤਣਾਅ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਬੰਦ : ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਢਿੱਲਾ ਗਿਰੀਦਾਰ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਬੋਲਟ ਫੇਸ: ਵਾਲਵ ਟੈਪੇਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੋਲਟ ਫੇਸ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕੈਥੀਟਰ : ਵਾਲਵ ਕੈਥੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਫਾਈ ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਢੁਕਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡMG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰਖਰੀਦਣ ਲਈ.
