ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ EFI ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਭੱਠੀਆਂ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ, ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਬਲਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ, ਗੈਸ ਬਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੱਠੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ (14.7:1) ਬਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਲਈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਜ਼ੀਰਕੋਨਿਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ (ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਾਓ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਤਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ। . ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ 21% ਹੈ, ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਆਕਸੀਜਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 1V ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ 0V ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਫਿਊਲ ਮੀਟਰਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (ਅੰਤ 300 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਝਾਅ
ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰਕੋਨਿਆ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ) ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੰਮੀ-ਮਿਆਦ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ, ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ [1]।
ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੋਸ਼
ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਜ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਡ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੀਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੀਡ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਿਲੀਕਾਨ ਜ਼ਹਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਿਲੀਕੋਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਿਲਿਕਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੈਸ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਫੇਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। .
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਟਿਕ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰੋ, ਆਦਿ। ਇੰਜਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਬਲਨ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਲਛਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਜਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ। ECU ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤਲਛਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਕਰੈਕਿੰਗ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਦੀ ਤਾਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ
ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ
ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ 4-40Ω ਹੈ (ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ)। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮਾਪ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਰਕਟ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਰਨੇਸ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ। ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਵਾਲੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ OX1 ਜਾਂ OX2 ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2V) ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ (10MΩ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਖੋਜ ਵਿਧੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋ (ਜਾਂ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2500r/ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਚਲਾਓ);
2. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟੌਪ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੈੱਨ ਨੂੰ E1 ਨਾਲ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਵਾਲੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪਾਜ਼ਿਟਿਵ ਪੈੱਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਵਾਲੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ OX1 ਜਾਂ OX2 ਜੈਕ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ | ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ 'ਤੇ।
3, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2500r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ 0-1V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 10s ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਤਾਰ 0.45V ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 10s ਦੇ ਅੰਦਰ 8 ਵਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ 8 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ 2500r/min ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
4, ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਦਿੱਖ ਰੰਗ ਨਿਰੀਖਣ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਬਲੌਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
1, ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਸਿਖਰ: ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਮ ਰੰਗ ਹੈ;
2, ਚਿੱਟਾ ਸਿਖਰ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
3, ਭੂਰਾ ਸਿਖਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ): ਲੀਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
(4) ਬਲੈਕ ਟਾਪ: ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡMG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਖਰੀਦਣ ਲਈ.
