ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ EFI ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਭੱਠੀਆਂ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਭਾਵੀਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਰਸਾਇਣਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ, ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਲਾ ਬਲਨ, ਤੇਲ ਬਲਨ, ਗੈਸ ਬਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭੱਠੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ (14.7:1) ਬਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਣ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੱਤ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ) ਦੇ ਅਧੀਨ, ਹਾਓ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 21% ਹੈ, ਸੰਘਣੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਘਣੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 1V ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ 0V ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (ਅੰਤ 300 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 800 ° C 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਝਾਅ
ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਨ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜਨ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ) ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ ਗਤੀ, ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ [1]।
ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਨੁਕਸ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਡ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੀਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਸਾ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਿਲੀਕਾਨ ਜ਼ਹਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਿਲੀਕਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਿਲਿਕਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਗੈਸ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਟਿਕ ਏਜੰਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਟਿਕ ਏਜੰਟ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਆਦਿ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਲਛਟ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ECU ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਤਲਛਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਿਰੇਮਿਕ ਕਰੈਕਿੰਗ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬਲਾਕ ਤਾਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ।
ਹੀਟਰ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ। ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ
ਹੀਟਰ ਰੋਧਕ ਜਾਂਚ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਪੋਲ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਧਕਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਰੋਧਕਤਾ ਮੁੱਲ 4-40Ω ਹੈ (ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵੇਖੋ)। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮਾਪ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਰਕਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੀਡ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ OX1 ਜਾਂ OX2 ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2V) ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (10MΩ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਖੋਜ ਵਿਧੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋ (ਜਾਂ 2 ਮਿੰਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2500r/ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਚਲਾਓ);
2. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੈੱਨ ਨੂੰ E1 ਜਾਂ ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ ਪੈੱਨ ਨੂੰ ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ OX1 ਜਾਂ OX2 ਜੈਕ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਨੰਬਰ | ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
3, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2500r/ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ 0-1V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਸਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਤਾਰ 0.45V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਜੇਕਰ ਇਹ 8 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ 2500r/ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਫੀਡਬੈਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
4, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਿੱਖ ਰੰਗ ਨਿਰੀਖਣ
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਰ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
1, ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ: ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਮ ਰੰਗ ਹੈ;
2, ਚਿੱਟਾ ਸਿਖਰ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ;
3, ਭੂਰਾ ਸਿਖਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ): ਸੀਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
(4) ਬਲੈਕ ਟਾਪ: ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡMG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰਖਰੀਦਣ ਲਈ.
