ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ.
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ EFI ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਗੁਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ.
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਭੱਤਰ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਿਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ.
ਥਕਾਵਟ ਗੈਸ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ (14.7: 1) ਮਧਰ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ (14.7: 1) ਮਧਾਨ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿ smaining ਟਰ ਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਲੀਮੈਂਟ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਕਟਕਾਲਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁ working ਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ: ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ (ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਕੈਟਾਲਿਸਿਸ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 21% ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੱਥਾ ਟੇਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਿਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁਡ ਆਕਸੀਜਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਵਰਟੇਜ ਦਾ ਅੰਤਰ 1V ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ 0v ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅੰਤ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਗਭਗ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਝਾਅ
Zirconium Dioxide oxygen ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਰਾਕਾਤਮਕ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਕਰਤਿਕ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਆਗੜੇ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਅਮ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡਾਟਾ structure ਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਇਕ ਵਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਲੀਚ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਮੱਖਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ [1].
ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨੁਕਸ
ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਹਿਰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਬਾਲਗ ਲੀਡ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡ-ਫ੍ਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਟੈਂਕ ਵਰਤ ਕੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੀਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਉੱਚੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਲੀਡ ਇਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਲੀਕਾਨ ਜ਼ਹਿਰ ਵੀ ਇਕ ਆਮ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲਿਕਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਘਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਗ਼ਲਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਟਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤਲ਼ਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵਸਰਾਵਿਕ ਕਰੈਕਿੰਗ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਖੜਕਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਤਾਰ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਹੀਟਰ ਵਿਰੋਧ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ, ਜੇ ਹੀਟਰ ਵਿਰੋਧਤਾ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਲਾਈਨ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ
ਹੀਟਰ ਟਰਾਇੰਗ ਚੈੱਕ
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਲੋਹਾ ਖੰਭੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ 4-40 is (ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਓ). ਜੇ ਇਹ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮਾਪ
When measuring the feedback voltage of the oxygen sensor, the harness plug of the oxygen sensor should be unplugged, and a thin wire should be drawn from the output terminal of the feedback voltage of the oxygen sensor according to the circuit diagram of the model, and then plugged in the harness plug. ਇੰਜਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੀਡ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਫਾਲਟ ਡਿਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ) ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਫਾਲਟ ਡਿਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ).
ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਪੁਆਇੰਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2v) ਅਤੇ 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ (10mω) ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਸ ਖੋਜ methods ੰਗ ਹਨ:
1. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰੋ (ਜਾਂ 2500r / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਰਨ);
2. ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ E1 ਜਾਂ ਮੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਫਾਲਟਡ ਡਿਕਟੈਕਸ਼ਨ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਓਐਕਸ 2 ਜੈਕ ਨੂੰ ਜਾਂ ਬਲਾਪਰ 1 ਜਾਂ ਓਐਕਸ 2 ਜੈਕ ਨੂੰ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਲਮ ਤੱਕ ਜੋੜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ.
3, ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 2500r / ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਵੋਲਟ ਦਾ ਪੁਆਇੰਟਰ 0 ਫਰਾਈਡਟਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ 10s ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਸਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ 0.45v ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 10 ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਾ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ 8 ਵਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ, ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਭੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਤ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ / ਮਿੰਟ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
4, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਿੱਖ ਦਾ ਰੰਗ ਨਿਰੀਖਣ
ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਹਾ housing ਸਿੰਗ ਦੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਰਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਨੁਕਸ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
1, ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਟਾਪ: ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਰੰਗ ਹੈ;
2, ਚਿੱਟਾ ਸਿਖਰ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
3, ਭੂਰੇ ਚੋਟੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ): ਲੀਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ, ਜੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ;
.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਕਸਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਖਰੀਦਣ ਲਈ.
