ਕੀ ਮੈਂ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਪੋਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਦੇ ਘੜੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2MPa ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ 4 ਤੋਂ 5MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਕੰਟੇਨਰ ਜਾਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦੇ ਪੋਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦੇ ਘੜੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਢਿੱਲਾ, ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੁਢਾਪੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਢੱਕਣ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਨ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਕੈਪ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਬਰਤਨ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਬੁਢਾਪਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਿੱਡਡ ਸੀਲਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਯੰਤਰ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਦੇ ਘੜੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਣੀ ਸੋਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਗੈਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੈ।
01 ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਢੱਕਣ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ! ਚਲੋ ਇਸ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਵੇਖੀਏ!
02 ਢੱਕਣ ਦੇ ਭੇਦ
ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦਾ ਢੱਕਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਡ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦਾ ਪੈਡ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਦੇ ਮੱਧ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਗੜਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਦਰਾੜ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਨਿਯਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਿਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਚ ਥਰਿੱਡ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਚੀਰਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਝਰੀਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਹਵਾ ਚੈਨਲ" ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
03 ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ?
ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਬਪੰਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਡ੍ਰੈਗ ਬ੍ਰੇਕ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਰੇਕ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਉੱਤੇ "ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰਾਂ" ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
04 ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ
"ਵਾਲਵ" ਵਜੋਂ ਲਚਕੀਲੇ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ "ਵੈਂਟ" ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਵੈਂਟ ਹੋਲ" ਰਬੜ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਲੱਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲਈ ਇੱਕ "ਮੌਕਾ" ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਆਇਲ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
