ਕੀ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਕੈਨ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਪੋਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਪੋਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਡਿੱਗੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2MPa ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ 4 ਤੋਂ 5MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦੇ ਘੜੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੰਨੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਪੋਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਢਿੱਲਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਢੱਕਣ ਪੁਰਾਣਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਨ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਲੋੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਕੈਪ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਘੜੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਿੱਡਡ ਸੀਲਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਯੰਤਰ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਧਾਗੇ ਦੇ ਘਸਣ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਢੱਕਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਪੋਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਗੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
01 ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਨਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਜ਼ਰੂਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਢੱਕਣ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਨਹੀਂ! ਆਓ ਇਸ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਵੇਖੀਏ!
02 ਢੱਕਣ ਦੇ ਭੇਦ
ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦਾ ਢੱਕਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਬੜ ਪੈਡ ਅੰਦਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਗੜਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਦਰਾੜ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਨਿਯਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਰਬੜ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਝਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਚ ਧਾਗਾ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਚੀਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਰਬੜ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਖੰਭੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਏਅਰ ਚੈਨਲ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
03 ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਪੰਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਬਪੰਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਡਰੈਗ ਬ੍ਰੇਕ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ "ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ" ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
04 ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ
ਲਚਕੀਲੇ ਰਬੜ ਨੂੰ "ਵਾਲਵ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ "ਵੈਂਟ" ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਵੈਂਟ ਹੋਲ" ਰਬੜ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲਈ ਇੱਕ "ਮੌਕਾ" ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਆਇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
