ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਲੋਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ
ਸੰਖੇਪ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਹੀਟਿੰਗ, ਏਅਰ ਐਕਸਚੇਂਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਲੋਅਰ, ਕੰਡੇਂਸਰ, ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਡ੍ਰਾਇਅਰ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ, ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2000 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਝਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
1. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ
1, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੰਕੁਚਨ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼, ਥ੍ਰਾਸਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਮਾਈ.
. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੈਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੈਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
. ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰਿੱਜ ਗੈਸ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕੰਮ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਕੰਨਦਾਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਹੈ. ਸੰਘਣੇਪਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਰਥ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਘਣੇਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਿੱਜ ਤਰਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਤਰਲ ਅਲੌਕਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਫ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇਤਾ, ਯਾਨੀ ਫਾਈਨਲ ਪ੍ਰੋਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਇਹੀ, ਠੰਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
. ਗਰਮੀ ਦੇ ਜਜ਼ਬਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਤਰਲ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਤਰਲ ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਓ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ.
4) ਗਰਮ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਨ ਫਰਿੱਜ ਤਰਲ, ਇਸ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਭਾਫ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਭੜਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਆਸ ਪਾਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਫਿਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਗੈਸ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਂਡਰੋਮੈਮਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.
2, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਸ, ਕੰਨਡੈਂਸਰਾਂ, ਤਰਲ ਸਟੋਰੇਜ ਡ੍ਰਾਇਰਾਂ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ, ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਸ, ਭਾਫ਼ ਦੇ ਭਾਵਾਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਪਰ (ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ) ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਰਬੜ ਦੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
.
.
.
. ਭਾਫ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜਜ਼ਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਭਾਫ ਕੰਪਰੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਲੋਅਰ ਦਾ 2 ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਇਕ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਬਲੋਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਫੈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ (ਜਾਂ ਕਈਂ ਪੜਾਅ) ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਰਲਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਤਹਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਲੋਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰੋਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਤੇ ਬਲੇਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰਿਫਿ ug ਗਲ ਫੋਰਸ ਫੈਨ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਿਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਕੁਝ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਹਵਾ ਹਾ ousing ਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰਤੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਬਲੋਅਰ ਦਾ ਦਬਾਅ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਵਾਹਰਵਾਦੀ ਵਕਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਟ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਵਰ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਕਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫੈਨ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਦਬਾਅ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਗੁਣ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਮਲੀ ਦੌਰਾਨ ਪੱਖਾ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਾਈਪ ਨੈਟਵਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਕਰਵ ਸਟੀਪਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਪੱਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਾਈਪ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਵਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਬਲੋਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ
2.1 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ
ਜਦੋਂ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਦੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਲੋਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ "ਚਿਹਰੇ" ਜਾਂ "ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਟੇਟ ਵਿਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਰਜੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.
(1) ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਕੰਮ
ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ Computer ਟਰ ਪਾਵਰ ਟਰਿਓਡ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰਿਓਡ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਧੁੰਦਲੀ ਟਾਕਰੇ ਤੱਕ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ 7 ਭਾਗ ਹਨ: 1 ਬੈਟਰੀ, 2 ਹੀਟਰ ਰੀਲੇਅ, ਬਾਈਨਰੀ ਮੋਟਰ, 5 ਬਲੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ, 7 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ, ਟਰ, 9 ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਰੀਲੇਅ.
(2) ਦਰਮਿਆਨੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਦਰਮਿਆਨੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਇਡ ਤਾਪਮਾਨ ਫਿ .ਜ਼ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ Computer ਟਰ ਬਲੌਜ਼ ਮੋਟਰ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਟਰਿਓਡ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
3) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਕੰਮ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ Computer ਟਰ ਪਾਵਰ ਟਰਿਓਡ, ਇਸ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੰਬਰ 40 ਟਾਈ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
2.2 ਸਾਵਧਾਨੀ
ਡਿਫਾਲਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੇਟ ਵਿਚ, ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ Computer ਟਰ ਕੋਲਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪਿ Computer ਟਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਬਲੋਅਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਹਿਸਾਬ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰਵ-ਪੂਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ "ਤਲ" ਜਾਂ "ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2.3 ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਰੀ ਨਾਲ (ਸਿਰਫ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ)
ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਭਾਫ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਗਏ ਕੂਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੇਰੀ
ਏਅਰਫਲੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਹੰਕਾਰ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: 1 ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ; "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਟੇਟ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ) ਵਿੱਚ 2 ਵਲੋਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋੜੋ; "ਚਿਹਰੇ" ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ 3 ਏਅਰ ਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ; ਫੇਸ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ "ਚਿਹਰੇ" ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ "ਚਿਹਰੇ" ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ; 4 ਕੂਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 30 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 4s ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਫ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. 4 ਐਸ ਰੀਅਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ 5 ਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿਛਲੇ 6 ਵਿਆਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ
ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਕੰਪਿ Computer ਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਵਾ, ਨਮੀ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਮਾਹੌਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਹਾਅ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਹੌਲ. ਇਹ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਦਰਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮੁ basic ਲੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜ਼ੂਓ ਮੇਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਐਮ ਜੀ ਅਤੇ ਮਾਕਸ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
