ਪਹੀਏ ਦਾ ਝੁਕਾਅ
ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੇ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਗਪਿਨ ਰੀਅਰ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਗਲ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਕੈਂਬਰ α ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। α ਵਾਹਨ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਦੀ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਰਟੀਕਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 4 (a) ਅਤੇ (c). ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੱਬ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਹੱਬ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਛੋਟੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਅਤੇ ਹੱਬ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟ। , ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਹੈ ਜੋ ਆਰਚ ਰੋਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਂਬਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਵੀਅਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਰੋਲ ਆਊਟ ਨਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਜਰਨਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ α (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1°) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਫਰੰਟ ਬੰਡਲ
ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਤਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ A ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ, AB ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹਰ ਰੋਲਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੂਹਰਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਗੇੜਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ, AB, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦਾ ਮੁੱਲ 0 ਤੋਂ 12mm ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਸਥਿਤੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਨਟੀਰਿਅਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਐਨਟੀਰਿਅਰ ਬੀਮ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
