ਪਹੀਏ ਦਾ ਝੁਕਾਅ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਰੀਅਰ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਂਗਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਕੈਂਬਰ α ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। α ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਦੀ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡ ਵਰਟੀਕਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 (a) ਅਤੇ (c) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਐਕਸਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਝੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੱਬ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਛੋਟੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੱਬ ਦਬਾਅ ਬਣਾਏਗਾ, ਛੋਟੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਹੱਬ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਂਗਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਆਰਚ ਰੋਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਂਬਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਰੋਲ ਆਊਟ ਨਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਜਰਨਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੋਣ α (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1°) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਗਲਾ ਬੰਡਲ
ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕੋਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਤਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਦੋ ਪਹੀਏ B ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ A ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, AB ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬੀਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਹਰੇਕ ਰੋਲਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਰਾਊਂਡ, AB ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਣ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਦਾ ਮੁੱਲ 0 ਤੋਂ 12mm ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪ ਸਥਿਤੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਫਰੰਟ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਟੀਰੀਅਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਐਂਟੀਰੀਅਰ ਬੀਮ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
