ਕੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਆਮ ਹੈ? ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਧੁੰਦ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਈਪਰ, ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਟਾਇਰਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਉਹ ਮੌਸਮ ਵੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦੀ ਹੈ. ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਫੋਗਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਧੁੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਾਟਰ ਇਨਫਲੋ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਡੈਸੀਕੈਂਟ, ਜਾਂ ਡੈਸੀਕੈਂਟ ਫੇਲ ਅਤੇ ਧੁੰਦ। ਜੇਕਰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਫੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੌਂਡਿੰਗ ਬਣਾਏਗਾ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਲੈਂਪਸ਼ੇਡ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਬ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਧੁੰਦ ਭਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪ, ਇੱਕ ਆਮ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਹੋਵੇ, ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਰਬੜ ਪਾਈਪ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਪਾਈਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਹਨਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਵੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਪਸ਼ੇਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੈਂਪਸ਼ੇਡ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਪ ਤੋਂ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਹਨ ਵੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਧੋਣ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਵਰਗੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਤਾਪ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਧੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਟਰ ਗਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟਰੀਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
