ਫਾਲਤੂ ਪੁਰਜੇ:ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਫੋਰਸਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ:ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਬਸੰਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਬਜ਼ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਲੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਵਿਧੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੋਇਲੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦਿਲਾਸੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਲ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਲਈ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਹਾਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਿੱਚ ਨਾਲ ਝਰਨੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲੋਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ:ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੈਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਪਤਲੀਆਂ ਬਸੰਤ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਧਾਰਣ structure ਾਂਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇੱਥੇ ਗੰਭੀਰ ਸੁੱਕਾ ਰਗੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੌਰਸਨ ਬਾਰ ਬਸੰਤ:ਇਹ ਇਕ ਲੰਬੀ ਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਟਰਿਅਨ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ. ਇਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਰਜ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੈਸ ਬਸੰਤ:ਧਾਤ ਦੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਕਸਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਧਾ ਇਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਗਰੇਡ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਸੰਤ ਦੋ ਤਲੇਦ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਸ ਵੱਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ (ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਠੋਰਤਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹਨ, ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ. ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ main ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਮੈਟਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇਗੀ.
