ਫਾਲਤੂ ਪੁਰਜੇ:ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ, ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ:ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਖੁਦ ਲੇਟਰਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਵਰਗੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਪਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਠੋਰਤਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿੱਚ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ:ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਪਤਲੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਗੰਭੀਰ ਸੁੱਕਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ:ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਬਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਸਪਰਿੰਗ:ਮੈਟਲ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਕੁਚਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਮੈਟਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਡ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਉਲਟ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੋ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਛੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ (ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਠੋਰਤਾ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਦਬਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਧਾਤ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇਗੀ।
