ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਬਦਲਾਂ?
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਗੱਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਲਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਬਦਲਾਂ?
ਦਰਅਸਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਪਰਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਜੰਪ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਬਫਰ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਲੀ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਪਰਿੰਗ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਸੋਖ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪਰਿੰਗ ਜੰਪ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਜੰਪ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ? ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਲ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਾਰੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।
