ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਾਂ?
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਫਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੋ ਗੱਲ ਉਦੋਂ ਸੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਸੰਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਲਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਾਂ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਸਪਰਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਕੰਪਰੈੱਸ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬਸੰਤ ਛਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਬਫਰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਸੰਤ ਛਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਸੰਤ ਛਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕਾਂ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਿਰੋਧਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੋਧਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੋਧਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਨਵਾਂ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਾਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
