ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ?
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਬਫਰਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਸਦਮਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਸੰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਲਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.
ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹਾਂ?
ਦਰਅਸਲ, ਸਦਮਾ ਭਜ਼ੁਰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਸੰਤ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਰਾਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਭਾਵ, ਬਸੰਤ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ. ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਘੋਟਲ ਜਾਂ ਬਫਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏਗਾ, ਬਸੰਤ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਜੰਪ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਸੰਤ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਬਸੰਤ ਦੀ ਜੰਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਮਬਾ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਗਤੀ ਉੱਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਕਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ. ਜੇ ਕਤਲੇਆਮ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਦਮਪੜੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਦਮਾ ਕਿਵੇਂ ਜਜ਼ਬਰ ਦੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਦਮਾ ਕਿਉਂ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬਕਾਇਆ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਾਰੇ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਆਇਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
