ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਰੈਕਟ ਕੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਬੰਪਰ ਬਰੈਕਟ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬੰਪਰ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਬਰੈਕਟ ਉਹ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬਰੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਤਾਕਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਰੈਕਟ ਲਈ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬਰੈਕਟ ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁੱਖ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ PP-GF30 ਅਤੇ POM ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਪਰ ਸਕਿਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਲੰਬਾਈ, ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬਰੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ "回" ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਕਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਊਂਟਰਟੌਪ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲੀਕੇਜ ਛੇਕ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਲਾਕ ਬਰੈਕਟ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਚਣ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਮਰਥਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲਿਫਾਫੇ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਸੋਖਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟੱਕਰ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਬਫਰਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛੋਕੜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬਰੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਤੱਤ: ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਛਲੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਮਿਡਲ ਬਰੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ; ਊਰਜਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ, ਊਰਜਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਹੇਠਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਊਰਜਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲਜ ਹੈ ਜੋ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਬੰਪਰ ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲਜ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੀ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਉੱਪਰਲੀ ਪਲੇਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਬੋਲਟ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਲੀ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਪਰਲੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੇਠਲੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਪਰਲੇ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਈ ਟਾਲਣ ਵਾਲੇ ਗਰੂਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਉਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਲਣ ਵਾਲੇ ਗਰੂਵ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬਰੈਕਟ ਚਾਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੂਪ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG&750 ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
