ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਵਰਕਫਲੋ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਨਾ
ਇੰਜਣ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁੱਟ), ਅਤੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿੰਡਿੰਗ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (N ਪੋਲ ਅਤੇ S ਪੋਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ (ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ), ਬੈਟਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ (ਅਲੱਗ ਉਤੇਜਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਨਰੇਸ਼ਨ
ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ
ਸਟੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਡਾਇਓਡਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 - ਜਾਂ 9-ਟਿਊਬ ਬਣਤਰ) ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੌਂ-ਟਿਊਬ ਜਨਰੇਟਰ ਜੋ ਵਾਧੂ ਡਾਇਓਡਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਲੂਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 13.8-14.8V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਵੈ-ਉਤੇਜਨਾ ਪੜਾਅ) ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸਥਾਰ : ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਨਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ CAN ਬੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 13.5-14.5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੁੱਖ ਬਿਆਨ
ਆਮ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (12V ਸਿਸਟਮ) ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 13.5-14.5 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), 12.6-14.5 ਵੋਲਟ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
13 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ: ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
14.5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ : ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 2000 RPM 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 14.2±0.3 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਨੋਟ: ਖੋਜ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ "17-15 ਵੋਲਟ " ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ-ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG&750 ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
