ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਫਰੇਮਵਰਕ" ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਸਟੀਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੁਆਰਾ, ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਅਦਿੱਖ ਟਰੈਕ" ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਣਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣਾ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਹੁ-ਆਯਾਮੀ ਬਲ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਬਫਰਿੰਗ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਕਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ), ਲੇਟਰਲ (ਮੋੜਨ ਦੌਰਾਨ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ), ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ (ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ, ਸੜਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਫੋਰਸ), 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਰਾਹੀਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰਬੜ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ "ਬਫਰਾਂ" ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, 30% ਤੋਂ 70% ਸੜਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕੋਮਲ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ "ਸਖਤ" ਮਾਰਨਾ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਫਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਪੇ ਗਏ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 15% ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ "ਟਾਇਰ ਘਿਸਣ-ਆਊਟ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ
ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ "ਊਰਜਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਢਾਲ" ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਵਿਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ "ਹੈੱਡ-ਅੱਪ" ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਪਛਾਣ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਸਿਗਨਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਚੈਸੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਛਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਤੋਂ "ਠੱਡ" ਜਾਂ "ਕਲਿਕ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫਟਣ ਜਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟਕਰਾਉਣ ਦੌਰਾਨ "ਕਲਿਕ" ਰਗੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਅਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤੈਰਦਾ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, BMW ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਫਟਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਅ: ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਘਿਸਾਵਟ, ਲਹਿਰਦਾਰ ਜਾਂ ਆਰਾ-ਟੁੱਥ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਘਿਸਾਵਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਵਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਹਿੱਲਣਾ: ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ "ਹਿੱਲਣ" ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਵੇਦਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ "ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ" ਵਰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।
ਨੁਕਸ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸੁਝਾਅ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ: ਹਰ 6-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੀ ਬਾਲ ਜੋੜ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਬਾਂਹ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ: ਜਦੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਭਟਕਣਾ, ਆਦਿ, ਨੁਕਸ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਤਰੇੜਾਂ, ਨਿਰਲੇਪਤਾ, ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਂਹ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ: ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਾ, ਲੈਨਫੋਰਡ ਆਊਲ, ਆਦਿ। 4S ਸਟੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਬਾਹਰੀ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਇਕੱਲੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਨਾ: ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆਉਣ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨੁਕਸ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
