| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ |
| ਉਤਪਾਦ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | SAIC MAXUS V80 |
| ਉਤਪਾਦ OEM ਨੰ | C00015256 |
| ਸਥਾਨ ਦਾ ਸੰਗਠਨ | ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ |
| ਬ੍ਰਾਂਡ | CSSOT/RMOEM/ORG/COPY |
| ਮੇਰੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋ | ਸਟਾਕ, ਜੇਕਰ ਘੱਟ 20 PCS, ਆਮ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ |
| ਭੁਗਤਾਨ | TT ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ |
| ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | CSSOT |
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ |
ਉਤਪਾਦ ਗਿਆਨ
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਵੇਖੋਗੇ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰਜ਼ ਕੋਲ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੂਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਪੁੱਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਲਟ ਸਟ੍ਰੈਚ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪੋ। ਜੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਡ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈਂਗਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲਗਭਗ 0.6 ਸੈ.ਮੀ. ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਗਭਗ 0.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਫਿਸਲਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਛਿੱਲਣਾ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਜੇ ਬੈਲਟ ਚੀਕਣੀ ਅਕਸਰ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਲੋ ਉਹੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰੀਏ: ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ:
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਰੇਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਰਗੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉਲਟੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਰੌਲਾ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਨ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ੋਰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਪੰਪ ਆਦਿ)। ਇਹ ਪੁਲੀ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੰਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਉਲਟਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ, ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਚੀਕ ਸੁਣੋਗੇ। ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੀਕਣਾ, ਚੀਕਣਾ, ਗਰਜਣਾ, ਜਾਂ ਚਹਿਕਣਾ:
ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਅਵਾਜ਼ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜੋ। ਜੇਕਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਔਖਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਖੁਰਦਰੀ ਅਤੇ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕੋ ਨਾ। ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਰੰਬਲ
ਰੰਬਲ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਲਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਧੁਨੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ, ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
