| ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਾਮ | ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ |
| ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ | SAIC MAXUS V80 |
| ਉਤਪਾਦ OEM ਨੰ. | C00015256 |
| ਸਥਾਨ ਦਾ ਸੰਗਠਨ | ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ |
| ਬ੍ਰਾਂਡ | CSSOT /RMOEM/ORG/ਕਾਪੀ |
| ਮੇਰੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋ | ਸਟਾਕ, ਜੇਕਰ 20 ਪੀਸੀਐਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਮ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ |
| ਭੁਗਤਾਨ | ਟੀਟੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ |
| ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | CSSOTComment |
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ |
ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਧੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਵੇਖੋਗੇ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਕੋਲ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੂਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਲਟ ਸਟ੍ਰੈਚ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੀ, ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਹੀਏ ਮੋੜਨਾ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਨੂੰ ਵੇਖੋ; ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈਂਗਰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੱਥੀਂ ਹਿਲਾਓ, ਲਗਭਗ 0.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਗਭਗ 0.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਮਿਰਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਫਿਸਲਣ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਦਾ ਛਿੱਲਣਾ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਆਓ ਇਹੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰੀਏ: ਸਹਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੇਠ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ:
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਰੇਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਰਗੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉਲਟੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ੋਰ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ੋਰ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ ਜੋ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਪੰਪ, ਆਦਿ) ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਲੀ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੰਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ, ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਿਸਣਾ, ਚੀਕਣਾ, ਗਰਜਣਾ, ਜਾਂ ਚਹਿਕਣਾ:
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿਸਿੰਗ ਜਾਂ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਣ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਤੋਂ ਸੱਖਣੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਥੋਸਕੋਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ। ਜੇਕਰ ਘੁੰਮਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਖੁਰਦਰੀ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ। ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਰੰਬਲ
ਰੰਬਲ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਲਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਧੁਨੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਵਿਧੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ, ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
